AT.JOBBER | Stillingsmarked
Fra krise til topp:
MAN F90 ble årets lastebil
I 1987 var MAN tilbake på toppen i International Truck of the Year-kåringen med F90.
Det var merkets tredje seier etter triumfen med 19.321 i 1980, og kom i en periode der den bayerske produsenten hadde vært gjennom krevende år med fallende etterspørsel og omfattende omstruktureringer.
Tidlig på 1980-tallet ble MAN hardt rammet av nedgangen i det europeiske markedet for tunge lastebiler. Selskapet trakk seg fra en mulig avtale med General Motors og solgte samtidig sin eierandel i MTU-motorvirksomheten til Daimler-Benz for å dempe tapene. Rundt 6000 arbeidsplasser forsvant fra fabrikkene.
Forsiktig start
F90 ble introdusert sommeren 1986 og representerte ingen dramatisk nytenkning ved lansering.
Drivaksler og motorer var videreutviklinger av eksisterende komponenter, kombinert med en helt ny modulramme og en konservativt utformet hytte.
Ved introduksjonen besto programmet kun av to modeller, 19.332 og 19.362, begge som 4×2-trekkvogner.
Juryfavoritt
Likevel lot juryen seg imponere av det som ble beskrevet som en «brilliantly engineered» lastebil.
MAN vant klart foran Mercedes-Benz Powerliner og Steyr Middle Class.
Mercedes tapte terreng på grunn av diskusjoner rundt behovet for 450 hk motor og en elektronisk girkasse uten valgmuligheter, mens Steyr ble vurdert som mindre aktuell fordi modellen kun var tilgjengelig i deler av Europa.
Motor og drivlinje
F90 fikk siste versjon av MANs D2866-motor på 12 liter.
Motoren hadde fått økt turboytelse ved lave turtall og redesignet stempeltopp. Effektnivåene var 332 eller 362 hk, og rekkesekseren kunne leveres både stående og liggende.
Girkassealternativene var blant annet 16-trinns ZF Ecosplit og 13-trinns Fuller Roadranger, senere supplert med Eaton Twin Splitter og halvautomatisk SAMT.
Ny ramme
Den nye modulbaserte rammen var utviklet ved hjelp av dataverktøy for å oppnå høy styrke og lav vekt.
Luftfjæring og komponentgrupper kunne integreres i produksjonsrammen uten modifikasjoner, og modellen tok også i bruk en mindre kardanflens med serraterte anleggsflater og fire bolter.
Styringen var av typen ZF Servocom.
Hytte
Mest oppmerksomhet fikk den nye 2,44 meter brede sovehytta.
Den ble vurdert som robust og godt utstyrt, med elektriske vinduer som standard.
Selv om enkelte kommentatorer mente designet var lite radikalt, pekte andre på at den tydelige slektslinjen til forgjengeren gjorde det enklere for flåteeiere å beholde en visuell enhet i bilparken.
Hyttedesignet levde videre gjennom introduksjonen av F2000 i 1994 og ble først erstattet da TGA-serien kom rundt år 2000.
