TRE DRIVLINJER: Mercedes-Benz Actros L med dieselmotor til venstre, batterielektriske eActros 600 i midten og hydrogendrevne NextGenH2 Truck til høyre.Dirk Weyhenmeyer
Mener el-lastebilen er billigst
ØKONOMI: Over 40 prosent av de spurte flåteansvarlige vurderer elektriske lastebiler som rimeligere enn diesel. Men tilgangen til lading gjør videre elektrifisering vanskeligere å planlegge.
Daimler Truck har spurt 197 flåtebeslutningstakere i Tyskland, Storbritannia og Frankrike om ulike drivlinjer. Rundt en firedel mener diesel har en kostnadsfordel, mens 16 prosent vurderer batterielektrisk drift og diesel som omtrent likeverdige når de ser på samlede eierkostnader, såkalt TCO. Nesten en firedel av deltakerne bruker allerede batterielektriske lastebiler.
LADEBEHOV: Elektrifisering og ladeinfrastruktur sto på agendaen da Mercedes-Benz Trucks og Dachser møttes til samtale i formatet «Customer Pulse» under IAA Transportation 2026.Kilian Bishop
Undersøkelsen er ikke representativ, understreker Daimler Truck. Resultatene beskriver vurderingene til deltakerne, og pressemeldingen inneholder ikke kostnadsberegninger for de ulike transportoppdragene. Av de spurte er 71 fra Tyskland, 64 fra Storbritannia og 62 fra Frankrike.
Lading bremser
Annonse
Rundt to tredeler vurderer strømkostnadene som minst like forutsigbare som dieselkostnadene. Tilgangen til energi er en større utfordring: 61 prosent mener elektrisk drift kommer dårligere ut når det gjelder forutsigbar tilgang til lading.
Achim Puchert, sjef for Mercedes-Benz Trucks, mener kundenes erfaringer viser at elektriske lastebiler allerede kan være lønnsomme i flere typer transport.
– Kundene våre driver allerede batterielektriske lastebiler lønnsomt i mange bruksområder, også i langtransport. For å få fart på omstillingen må vi styrke hele økosystemet, særlig gjennom å bygge ut ladeinfrastrukturen, sier Puchert i pressemeldingen.
Over 200 el-lastebiler
Ladespørsmålet sto også sentralt da Puchert møtte Stefan Hohm, utviklingsdirektør og medlem av konsernledelsen i Dachser, under IAA Transportation 2026. Samtalen var første utgave av Daimler Trucks nye samtaleformat «Customer Pulse».
Dachser opplyser at selskapet har over 200 batterielektriske lastebiler i regionaltransport og langtransport. Logistikkonsernet har dessuten 25 utslippsfrie leveringsområder i Europa. Hohm mener erfaringene gir grunnlag for å ta elektrifiseringen videre.
– Vi får verdifull praktisk erfaring med de batterielektriske lastebilene våre hver dag. Teknologien fungerer. Den neste utfordringen er å finne de riktige bruksområdene og gjennomføre omstillingen i større skala i hele bransjen, sier Hohm.
ELEKTRISK: Over 40 prosent av deltakerne i Daimler Trucks undersøkelse vurderer el-lastebiler som rimeligere enn diesel målt i samlede eierkostnader. Her en Mercedes-Benz eActros 600.Dirk Weyhenmeyer
Han peker på at transportpartnerne trenger forutsigbare rammer for investeringene. Det omfatter både økonomiske og regulatoriske vilkår, som fritak for veiavgifter, og en pålitelig utbygging av strøm- og ladeinfrastruktur.
Vil dele ladepunkter
Hohm mener ladebehovet må dekkes gjennom en kombinasjon av depotlading, offentlig tilgjengelige ladestasjoner og ladepunkter på private områder som også åpnes for eksterne brukere.
Daimler Truck tilbyr løsninger for slik deling gjennom TruckCharge. Bedrifter kan gjøre egne ladepunkter tilgjengelige for andre når de ikke trenger dem selv. Tilbudet omfatter programvare for bestilling, styring og fakturering av lading.
Prøver også hydrogen
Dachser satser samtidig på å prøve ut flere alternativer til diesel. Selskapet skal bli første kunde for Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, en brenselcellelastebil som bruker flytende hydrogen.
Etter planen skal den første trekkvognen inn i daglig drift fra slutten av 2026. Ytterligere to tilsvarende biler skal følge innen midten av 2027.
