AT.JOBBER | Stillingsmarked
Da Mercedes traff blink i mellomklassen
ITOY 1985: Mercedes-Benz LN2 imponerte juryen med fleksibel moduloppbygging, høy kvalitet og et modellprogram som traff transportører over hele Europa.
I 1985 tok Daimler-Benz en klar seier i Truck of the Year-kåringen. Den lette og mellomtunge modellserien Mercedes‑Benz LN2 imponerte juryen med en allsidig moduloppbygning og et svært bredt modellutvalg.
Med totalt 71 stemmer vant LN2 med den største marginen som til da var registrert i konkurransen. Iveco Turbostar kom på andreplass med 49 stemmer, mens Leyland Roadrunner fikk 19.
De øvrige finalistene ble vurdert som solide konstruksjoner, men mer som kjøretøy for én bestemt klasse. LN2 skilte seg ut som en tydelig flerklasse‑ og flermodellserie med bred appell i europeisk transport – fra 6,5 til 13 tonn totalvekt som lastebil, og helt opp til 21 tonn vogntogvekt i trekkvogn‑ og dragbilkonfigurasjoner.
Konservativt
Mens Ford Cargo allerede i 1982 hadde lansert et lignende konsept, valgte Mercedes en mer bevisst strategi: LN2 skulle være en lett lastebil med høy kvalitet, uten å bevege seg inn i tungbilsegmentet der merket allerede hadde en tydelig identitet.
Forgjengeren LP‑serien hadde vært markedsleder i Tyskland, til tross for et design med røtter tilbake til midten av 1960‑tallet. Den fremflyttede forakselen begrenset imidlertid nyttelasten og videre utvikling, og både kjøreegenskaper og den ikke‑tippbare hytta fremstod etter hvert som foreldet.
Ingeniørene hos Mercedes ønsket derfor å utvikle et kjøretøy med svært høy byggekvalitet. Oppgaven var å konstruere den sikreste, mest slitesterke og mest gjennomførte lastebilen i toppen av lettsegmentet – og deretter videreutvikle konseptet nedover i tonnasje.
Ny hytte
Den nye hytta fikk sovehytteløsning og komfort‑ og finishnivå inspirert av tyngre modeller. Et fullverdig luftbremsesystem erstattet den tidligere kombinasjonen av luft og hydraulikk. Servostyring ble standard i hele programmet, og parabelfjærer foran kombinert med bladfjærer og hjelpfjærer bak ga gode kjøreegenskaper og lett håndtering. Luftfjæring og ABS var tilgjengelig som ekstrautstyr.
Modernisere motorer
Samtidig ble motorprogrammet kraftig modernisert med turbo‑ og ladeluftkjølte varianter. Ved lanseringen bestod LN2‑familien av hele 418 grunnmodeller, med motorer fra 90 til 201 hk, girkasser fra fem til tolv trinn og også automatiske alternativer.
I Storbritannia var LN2 særlig populær som 7,5‑tonner. Den dype rammen, som var dimensjonert for høyere konstruksjonsvekter og overlasting i markeder utenfor Europa, ga en liten vektulempe. Mercedes forsøkte å redusere denne ved økt bruk av plastmaterialer i hytta.
Modellen 809 var utstyrt med den firesylindrede OM 364‑motoren på 88 hk, mens 814 og den større 1114 fikk den sekssylindrede OM 366 med 134 hk. Begge motorene var uten turbo og ble kombinert med en femtrinns synkronisert girkasse.
LN2 var konstruert med en forventet levetid på 20 år. Til tross for stor suksess ble produksjonen avsluttet noe tidligere enn planlagt, da serien ble avløst av Atego i 1998.
