AT.JOBBER | Stillingsmarked
Lastebilen ble en rullende batteribank
TOVEIS LADING: Elektriske lastebiler kan lagre strøm og levere den tilbake til nettet. Det viser det tyske forskningsprosjektet SPIRIT-E, der MAN Truck & Bus har vært med.
Publisert
Elektriske lastebiler kan ikke bare lade strøm, men også lagre den og levere den tilbake til strømnettet. Det er konklusjonen etter det treårige forskningsprosjektet SPIRIT-E, der MAN Truck & Bus har vært en av åtte partnere. Resultatene ble lagt frem fredag.
MAN jobber nå med å få funksjonen inn i serieproduksjon.
– Gjennom SPIRIT-E har MAN eTGX vist at den kan fungere som et toveis energilager. Vi jobber nå med å få denne funksjonen inn i serieproduksjon. Samtidig utvikler vi et rådgivningskonsept for kundene våre, som skal hjelpe dem å utnytte hele potensialet i denne rullende batteribanken, sier Georg Grüneißl, leder for produktstrategi i MAN Truck & Bus.
Testet i Regensburg
Prosjektet ble ledet av Det tekniske universitetet i München (TUM). Toveis lading ble testet i praksis på depotet til transportselskapet Spedition Schmid i Regensburg.
En MAN eTGX med 480 kWt brukbar energi leverte strøm tilbake gjennom en toveis likestrømslader (DC) med opptil 350 kW. Strømmen gikk både til depotets eget energinett, kalt V2S (vehicle-to-site), og til det offentlige strømnettet, kalt V2G (vehicle-to-grid). Prosjektet viste også at lastebilen kan lade andre kjøretøy direkte fra sitt eget batteri, kalt V2V (vehicle-to-vehicle).
Ladesystemene, både mobile og faste, kom fra partneren SBRS. En sentral del av arbeidet var å ta i bruk ISO 15118-20, den internasjonale standarden for kommunikasjon mellom kjøretøy og ladeinfrastruktur ved lading og utlading. Prosjektet utviklet også et system for å reservere ladestasjoner, og programvare som planlegger ladingen av lastebilene på et depot.
Handlet med strøm
I et testmiljø fra programvareselskapet PowerBot ble det simulert hvordan en lastebil kjøper strøm når prisen er lav, og selger den når prisen er høy. Gjennom den europeiske plattformen Equigy viste prosjektet også hvordan el-lastebiler kan hjelpe nettselskapene med flaskehalser i strømnettet.
Lading på depot er svært forutsigbar. Når el-flåtene vokser, kan de derfor gi et stort bidrag til å stabilisere nettet, skriver MAN.
Ti prosent billigere
Om toveis lading lønner seg, avhenger blant annet av kjøremønster, årlig kjørelengde, hvor lenge bilen står stille, batteristørrelse, strømpris, nettleie, egen strømproduksjon som solceller, kapasitet på nettilkoblingen og mulighetene for å selge strøm.
Løsningen er særlig aktuell for lastebiler som står fast tid på depot og kjører under 100.000 kilometer i året. V2S og V2V gir det største sparepotensialet. Interne beregninger i prosjektet viser i snitt rundt ti prosent lavere energikostnader, og opptil 20 prosent under optimale forhold.
Ikke teknikken
De største hindringene ligger ikke i teknologien i lastebilene eller ladestasjonene. Bransjen trenger enklere standarder for fleksibel strømhandel, bedre digital samhandling mellom logistikk- og energisektoren og mer kompetanse hos flåteeierne, går det frem av prosjektresultatene.
