AT.JOBBER | Stillingsmarked
Dobler antall turer med nye biler
ELEKTRISK TUNGTRANSPORT: Verdalskalk har satt tre nye elektriske Scania-tippbiler i drift. Med større batterier og raskere lading kan bilene kjøre opptil dobbelt så mange turer som forgjengeren.
De tre nye Scania 45 R-bilene er nå satt i trafikk mellom kalkbruddet i Tromsdalen og havna i Verdal. Bilene trekker femakslede hengere og har dispensasjon til å kjøre med en totalvekt på 70 tonn, skriver Scania i en pressemelding.
Verdalskalk har de siste tre årene testet elektrisk tungtransport gjennom et samarbeid med Scania Pilot Partner. Testbilen ble levert tilbake til Scania i vår, etter å ha tilbakelagt over 300.000 kilometer.
Nå er den erstattet av tre serieproduserte elektriske tippbiler.
Fra fire til åtte turer
Den største forskjellen ligger i batterikapasiteten og ladehastigheten. De nye bilene har seks batteripakker med til sammen 480 kWh tilgjengelig energi og kan lade med en effekt på opptil 375 kW.
Mens den tidligere testbilen klarte fire turer mellom ladingene under optimale forhold, gjennomførte den første av de nye bilene åtte turer før den måtte lades.
Ifølge Scania betyr dette at Verdalskalk kan kutte to av ladepausene som tidligere var nødvendige i løpet av arbeidsdagen.
Bilene lades nå normalt i lunsjpausen, ved vaktskiftet mellom dag- og kveldsskiftet og om natten.
1,5 millioner tonn i året
Hvert år fraktes rundt 1,5 millioner tonn kalkstein fra bruddet i Tromsdalen til havna i Verdal og produksjonsanlegget ved Røra. Transportavstanden fra bruddet til havna er rundt 20 kilometer.
Verdalskalk har i flere år hatt dispensasjon til å kjøre med høyere totalvekter enn normalt. Hensikten er å kunne frakte mer stein per tur og dermed redusere antallet transporter.
Den tidligere elektriske testbilen hadde en tillatt totalvekt på 66 tonn fordelt på sju aksler. Med de nye bilene og femakslede hengerne økes totalvekten til 70 tonn.
Sparte 60.000 liter diesel
Ifølge Verdalskalks egne beregninger erstattet den første elektriske tippbilen et dieselforbruk på nærmere 60.000 liter årlig. Det tilsvarer rundt 156 tonn CO₂ i reduserte direkte utslipp.
Testbilen kjørte 105.000 kilometer det første driftsåret, og hadde passert 300.000 kilometer da den ble returnert til Scanias fabrikk i Södertälje.
Scania opplyser at bilen gjennomførte testperioden uten større tekniske problemer.
Erfaringene fra driften er benyttet i utviklingen av de nye serieproduserte bilene, som har samme type elektriske drivlinje som testbilen.
Ladeanlegg for åtte vogntog
Verdalskalk har også investert i et ladeanlegg med kapasitet til å lade åtte elektriske vogntog samtidig. Anlegget er tilrettelagt for ytterligere utvidelser.
Satsingen inngår i selskapets mål om å redusere CO₂-utslippene med 75 prosent innen 2030.
Tilpasset kalktransport
De tre nye bilene er spesielt tilpasset transport av kalkstein. Både bil og henger har sidetipp, slik at steinen kan legges i ranker ved lossing.
Hengerne er utstyrt med singelhjul, mens bilene har steinkniver som kan senkes mellom tvillinghjulene for å fjerne stein som setter seg fast.
Seks sjåfører deler på de tre bilene.
– Jeg har aldri kjørt noe som er så retningsstabilt som denne bilen, sier sjåfør Ståle Letnes.
Ifølge Scania trekker sjåførene særlig frem bedre kjørekomfort og arbeidsmiljø sammenlignet med den tidligere testbilen.
