AT.JOBBER | Stillingsmarked
Har kjøpt 770-hesters monster – flytter 332 tonn over Bjørnfjell
TUNGTRANSPORT: De har kjøpt en av Scanias nye spesialbygde V8-tungtrekkere som skal bli deres nye hovedtrekkvogn – I mellomtiden er selskapet i gang med en trafotransport på opptil 185 tonn over Bjørnfjell.
Publisert
Sist oppdatert
Da A&T tidligere omtalte den nye Scania 770 S-tungtrekkeren som ble vist frem under IAA Transportation i Hannover, ble det kjent at bil nummer to skulle leveres til en norsk kunde. Hvem kunden var, ble ikke offentliggjort.
Nå er det klart at bilen skal til CN Heavy Transport, som er en del av Crane Norway.
– Jeg kan bekrefte at den siste Scanian er det vi som har kjøpt, forteller Morten Eriksen, daglig leder i CN Heavy Transport.
Selskapet inngikk avtalen om kjøpet for rundt to uker siden.
Skal bli hovedtrekkvogn
Den nye Scania-tungtrekkeren får i hovedsak de samme tekniske spesifikasjonene som bilen til den tyske spesialtransportøren Spedition Kübler.
Det blir imidlertid gjort enkelte tilpasninger på den norske bilen. Den kanskje viktigste er at aksel nummer to flyttes fremover sammenlignet med den tyske utgaven. Hensikten er å oppnå høyere tillatt totalvekt for trekkvognen. Eriksen anslår at trekkvognen kommer opp i 40 tonn med ballastkasse.
Den nye bilen skal bygges i uke 3 i 2027 og etter planen settes i drift i andre kvartal. Som selskapets øvrige trekkvogner skal den lakkeres sølvfarget med blå dekor.
– Fra våren av skal vår nye Scania bli hovedtrekkvogn på transporter som dette og gå foran opphengstraileren, forteller Eriksen.
386 tonn over Bjørnfjell
Et eksempel på hva slags oppdrag bilen skal brukes til, er transporten som CN Heavy Transport nå gjennomfører fra Industrikaia i Bogen til Vattenfalls trafostasjon i Tornehamn i Sverige, rundt 21 kilometer fra riksgrensen på Bjørnfjell.
Oppdraget omfatter to transformatorer med egenvekter på henholdsvis 128 og 185 tonn.
Den første ble fraktet fra Bogen til tollstasjonen på Bjørnfjell onsdag og torsdag. Den andre, og tyngste, skal etter planen følge lørdag og søndag.
Med transformatorene om bord er totalvekten på transportene henholdsvis 332 og 386 tonn.
Første privateide i Skandinavia
Et sentralt element i transporten er CN Heavy Transports nye Scheuerle SGB 260 girder bridge, også kalt opphengstrailer.
Ifølge selskapet er dette den første store privateide girder bridge-løsningen i Skandinavia. Eriksen opplyser at det ellers er Statkraft som driver med denne typen transport i Norge.
Utstyret ble levert nytt fra Scheuerle i Tyskland i september, mens aksellinjene og trekkvognene allerede var en del av selskapets maskinpark.
Opphengskonstruksjonen har en egenvekt på rundt 115 tonn og er montert mellom to 12-akslede trailere fra Nicolas.
Girder bridge-løsningen har i dag en lastekapasitet på 260 tonn, men skal oppgraderes til 300 tonn i løpet av vinteren.
Hele vogntoget er 71,5 meter langt, fire meter bredt og 4,9 meter høyt.
To Mercedes-trekkvogner
På den aktuelle transporten benytter CN Heavy Transport to Mercedes-trekkvogner.
Den ene er en 8x8 med converter-transmisjon og en egenvekt på 40 tonn. Den andre er en 8x6 med turbokobling.
I tillegg deltar en trekkvogn fra Prøven Transport, som også er en del av Crane Norway.
– Vi tar alltid med en Prøven-trekkvogn på spesialtransporter, forteller Eriksen.
Selve vogntoget betjenes av to sjåfører, to personer på den bakre traileren og én på den fremre.
– Transporten har blitt ledet trygt frem av vår supervisor, Richard Coulson, som har hatt ansvaret for begge trafotransportene, forteller Eriksen.
I tillegg deltar egne følgebiler, Statens vegvesen og politiet.
Bare seks centimeter klaring
Det er ikke bare vekten som gjør transporten krevende.
Transformatorene kunne ikke fraktes over Hålogalandsbrua på E6 på grunn av totalvekten. CN Heavy Transport måtte derfor finne en annen godkjent havn for mottak av de tunge lastene.
Valget falt på Industrikaia i Bogen.
Videre går transporten langs E10 mot Bjørnfjell, der flere tunneler har begrenset høyde.
Mellom kontrollstasjonen nord for Narvik og stigningen mot Bjørnfjell måtte tunnelbelysningen heves fra 4,60 til 4,71 meter.
Selv etter dette tiltaket er klaringen mellom transporten og de laveste punktene i tunnelene bare seks centimeter.
Med et vogntog på over 70 meter og en totalvekt på opptil 386 tonn blir passeringen dermed et arbeid der det er svært små marginer.
Etter tunnelene venter stigningen opp mot Bjørnfjell, med partier på mellom ni og ti prosent.
Elleve timer til grensen
Den første transformatoren, som veier 128 tonn, brukte totalt elleve timer fra Bogen til tollstasjonen på Bjørnfjell.
Mye av tiden gikk med til trafikkregulering og til å slippe frem annen trafikk.
Av sikkerhetshensyn gjennomføres transportene hovedsakelig i dagslys. Det betyr også at de må håndtere ordinær trafikk underveis.
– Så langt har alt gått i henhold til planen, skriver Ole Kristian Ruud, salgs- og prosjektleder i CN Heavy Transport, i en e-post til A&T.
Må vente på grensen
De to transformatorene kom opprinnelig fra Italia med tungløftskip til Industrikaia i Bogen i midten av september.
Der ble de losset og håndtert ved hjelp av selskapets 10-akslede Goldhofer-trailer, før de ble mellomlagret i påvente av videre transport.
Planen var å frakte transformatorene helt frem til Vattenfalls trafostasjon i Tornehamn i Sverige.
Men ferdigstillelsen av trafostasjonen er forsinket, og anlegget er foreløpig ikke klart til å ta imot dem.
CN Heavy Transport utsatte derfor transportene så lenge som mulig, men valgte å gjennomføre etappen opp til Bjørnfjell før vinterforholdene gjorde dette for vanskelig.
Begge transformatorene blir nå mellomlagret ved tollstasjonen på Bjørnfjell.
Den siste etappen på rundt 21 kilometer inn i Sverige skal etter planen gjennomføres i slutten av januar.
Da skal de tunge transformatorene fraktes det siste stykket frem til trafostasjonen i Tornehamn.
Og når neste store transportoppdrag melder seg til våren, er planen at CN Heavy Transport skal ha sin nye Scania 770 S klar som hovedtrekkvogn.
