AT.JOBBER | Stillingsmarked
800 tonn på vei til svensk havn
SPESIALTRANSPORT: En ny transformator fra Hitachi Energy var for tung til å fraktes med jernbane. Løsningen ble en spesialbygget henger.
En stadig større etterspørsel etter krafttransformatorer med høy kapasitet gjør også transportoppgavene mer krevende. Da Hitachi Energy skulle levere en ny transformator fra fabrikken i Ludvika i Sverige, var komponenten blitt så tung at den ikke kunne fraktes med jernbane slik som tidligere.
Løsningen ble en spesialtransport på vei utviklet av Mammoet i samarbeid med Maersk Project Logistics og Hitachi Energy.
Måtte tenke nytt
Transformatoren veide om lag 430 tonn og overskred den svenske jernbanens tillatte aksellast. Dermed måtte prosjektgruppen finne en alternativ transportløsning.
Mammoet foreslo å benytte selskapets høykapasitets AL600 girder frame trailer, en spesialhenger der lasten henger mellom to bærekonstruksjoner i stedet for å ligge oppå en tradisjonell tilhenger. Løsningen fordeler vekten over en større lengde, reduserer belastningen på veibanen og holder transporthøyden så lav som mulig.
Bygget spesialadapter
Selv om AL600 hadde tilstrekkelig kapasitet, måtte hengeren tilpasses Hitachi Energys krav til innfesting av lasten.
Ingeniører fra Mammoet konstruerte derfor en spesialadapter, samtidig som Hitachi Energy justerte konstruksjonen på transformatoren slik at den passet sammen med hengeren. Parallelt hadde Maersk Project Logistics ansvaret for prosjektledelse, sjøtransport, ruteplanlegging og klargjøring av transportveien.
Nær 100 meter langt vogntog
På fabrikkområdet ble hengeren manøvrert inn ved hjelp av to sett med 14 aksellinjer med SPMT-er (Self-Propelled Modular Transporters), som ga nødvendig manøvrerbarhet på den trange fabrikkplassen.
Etter at transformatoren var løftet inn i rammen med en 500-tonns mobilkran, ble SPMT-ene erstattet med to konvensjonelle modulhengere med 19 aksellinjer hver. Disse ble trukket av to trekkvogner, støttet av et hydraulisk drivsystem som ga ekstra trekkraft til de seks fremste akslene.
Den ferdige transporten var nesten 100 meter lang og hadde en totalvekt på mer enn 800 tonn.
Kritisk kryssing av jernbanen
Den 130 kilometer lange transporten til Köpings havn ble gjennomført over to netter.
En av de største utfordringene oppsto rett utenfor Hitachi-fabrikken, der transporten måtte krysse to jernbanespor uten planovergang. Det ble etablert en midlertidig kryssing, og hele operasjonen måtte gjennomføres innen et tidsvindu på tre timer før togtrafikken kunne gjenopptas.
Videre med skip
Ved ankomst Köpings havn ble deler av hengeren demontert før transformatoren ble kjørt om bord på et fartøy via en RoRo-operasjon. Skipet fraktet lasten til Norrköping, hvor transformatoren senere ble lastet over på et tungløftskip med kurs for Kina.
Ifølge Mammoet viser prosjektet hvordan spesialutviklede transportløsninger kan gjøre det mulig å flytte stadig større energikomponenter, også når tradisjonelle transportmetoder ikke lenger strekker til.
A&T-FAKTA: Transformatortransporten
| Last | Krafttransformator fra Hitachi Energy |
|---|---|
| Vekt på transformatoren | Om lag 430 tonn |
| Total transportvekt | Mer enn 800 tonn |
| Lengde på transporten | Nær 100 meter |
| Transportetappe på vei | 130 km fra Ludvika til Köpings havn |
| Transporttid | To netter |
| Spesialhenger | Mammoet AL600 girder frame trailer |
| Transportoppsett | To konvensjonelle modulhengere med 19 aksellinjer hver |
| Trekkraft | To trekkvogner og hydraulisk drift på de seks fremste akslene |
| Utlasting fra fabrikk | To sett med 14 aksellinjer SPMT |
| Løft ved lasting | 500-tonns kran |
| Kritisk passering | Midlertidig kryssing av to jernbanespor innen et tidsvindu på tre timer |
| Videre transport | RoRo-skip til Norrköping og deretter tungløftskip til Kina |
| Prosjektaktører | Mammoet, Maersk Project Logistics og Hitachi Energy |
Kilde: Mammoet
