AT.JOBBER | Stillingsmarked
Rekordflytting av 3100 tonns linegraver
GRUVEGIGANT: Brukte 560 hjul og 140 SPMT-vogner for å flytte linegraver som normalt tar over en måned å transportere.
Mammoet har satt ny standard for tungtransport etter å ha flyttet en 3100 tonns Marion 8050 linegraver 27 kilometer på Peak Downs-gruven i Queensland, Australia, på bare 10 dager.
Transportjobben for BHP Mitsubishi Alliance (BMA) ble gjennomført med selvgående modulvogner (SPMT) i stedet for maskinens egen fremdrift.
Linegravere eller "draglines" er nøkkelutstyr i dagbruddsgruver i Australia. Disse gravegigantene er svært store og tunge, noe som gjør dem utfordrende å flytte. Designet for å operere på ett gruveområde, med begrenset evne til å reise lange avstander på egen hånd, krever disse massive elektriske maskinene mye tilleggsutstyr for transmisjon og strømproduksjon for å flytte seg.
Jekking og transport
Åtte JS500-tårn ble satt opp under kjempen for jekkeoperasjonen. Når den var løftet til 2,5 meters høyde, ble en konfigurasjon på 5x28 linjer med SPMT posisjonert under lasten for å transportere den.
For jekkestadiet var det avgjørende at ingeniørene forsto vekt og tyngdepunkt på maskinen. På grunn av draglinens alder var informasjon om den begrenset, så de jobbet ut fra det som var tilgjengelig for maskiner av lignende alder.
– Tidligere har dragline-jekking i Australia blitt utført med klatrejekker, som krever manuell håndtering av tømmerstokker for gradvis å løfte lasten, forklarer Jack Whittaker, prosjektleder hos Mammoet.
– JS500-systemet krever færre jekketårn og bruker kassetter som settes inn ved bunnen. Dette sparte mye tid, resulterte i mindre utstyr og fjernet behovet for manuell håndtering.
Vekten ble jevnt fordelt over 560 hjul, noe som resulterte i et grunntrykk på mindre enn 9 tonn per kvadratmeter.
72 timers jernbanevindu
BMA bygde en ny rute for kjempemaskinen å ta. Der det var myke områder i jorden, ble stålmatter brukt for å forhindre at SPMT-ene gravde seg ned og satt seg fast.
Under parasoll
På grunn av avstanden og den intense Queensland-varmen ble et sete med parasoll over installert på dekket til den fremste SPMT-en. Dette betydde at kontrollboksen kunne monteres i stedet for bæres, og sjåføren kunne skjermes fra solen.
Teamet hadde et 72-timers vindu for jernbanestengningen. I den tiden måtte de bygge den midlertidige rampen over sporet, gjøre kryssingen trygt og returnere alt tilbake til sin opprinnelige tilstand.
– En av hovedårsakene til at BMA henvendte seg til oss var fordi Aurizon-jernbanekryssingen er en kritisk linje – som transporterer kull fra forskjellige gruver i regionen til kysten for eksport, tilføyer Laura Ewen, avdelingsleder hos Mammoet.
– Peak Downs hadde konkurrerende prosjekter i området på den tiden, og nedstenging-kryssingsvinduet ville ikke justeres igjen i ytterligere tre måneder. Dragline var nødvendig for kullutvinning i de sørlige gropene for produksjon.
Ny målestokk
Bruk av SPMT reduserte ikke bare risikoen i prosjektet og fikk linegraveren til stedet trygt, i tide og uten hendelser, det reduserte også slitasje på maskinen og dens mekaniske deler, skriver Mammoet i en melding.
Den andre fordelen med denne metoden var logistisk – tilleggsutstyret som kreves for å flytte en dragline, sammen med en bærbar transformatorstasjon koblet via en lang «navlestrengs»-kabel koblet direkte til luftkabler på stedet, var ikke nødvendig fordi alt ble drevet av SPMT-ene.
SPMT kan reise opptil fem kilometer per time. Til sammenligning kan en maskin som dette dekke omtrent en kilometer på 12 timer. Vanligvis krever det over en måned å transportere, men Mammoet har nå satt en ny målestokk for dragline-transport ved å flytte denne enheten 27 kilometer til Peak Downs-gruven på bare 10 dager, og oppnå åtte kilometer per dag.
Mammoet i Norge
Mammoet Norge AS sitt utstyr ble i januar 2025 kjøpt av Crane Norway Group AS. Det gjaldt alt utstyr innen tungtransport, jekking og SPMT og dette er nå ført inn i den nystartede virksomheten CN Heavy Transport AS. Crane Norway Group AS utvider og styrker virksomhetens tjenestetilbud innen løft og tungtransport for oppdrag i Skandinavia. Selskapet har hovedkontor i Drammen med Nina Nilssen som daglig leder og Ole Kristian Ruud som faglig leder. Selskapets utførende personell er tidligere ansatte fra Mammoet Norge AS.
