AT.JOBBER | Stillingsmarked
Blått blod – beinhard virkelighet
STRYN: Det familieeide transportselskapet med 70 år i bransjen ruller stilfullt inn i fremtiden på tross av alle utfordringene.
Publisert
Med 37 lastebiler, 60 ansatte og en samlet omsetning på 160 millioner kroner i 2025 har Tenden vokst til en betydelig transportaktør på Vestlandet. Nå skal selskapet investere i ladeinfrastruktur og etter hvert elektriske lastebiler. Samtidig byr både kostnadsutviklingen og sjåførrekrutteringen på utfordringer.
De karakteristiske blå lastebilene til Tenden er godt kjent langs norske veier. De fleste har også lakkert blå og hvite felger, ekstra lys og omfattende utstyr. Det er ikke tilfeldig.
– De skal se sånn ut, og vi bruker jo penger på det og er mye av markedsføringen vår, forklarer daglig leder Håvard Johan Nesje.
Tenden har også opparbeidet seg en betydelig følgerskare i sosiale medier, med rundt 45.000 følgere på Facebook og 26.000 på Instagram.
Vekst gjennom oppkjøp
Tenden har i dag 37 biler, de aller fleste uført i den kjente blå fargen. Unntaket nå er de svarte bilene fra Egge Transport som ble en del av Tenden-systemet etter oppkjøpet i februar 2025.
I juni 2026 ble selskapet fusjonert inn i Thor Tenden Transport AS. Det samme ble Tenden AS (det ble skilt ut i 2016 for å kjøre bulk-, container- og spesialtransport).
Dette har tilført Thor Tenden Transport AS 15 nye ansatte og 12 krokbiler i fast arbeid.
I tillegg finnes to hvite «Tenden-biler» og 8 blå som tilhører Flåten Termotransport AS som kjører fast med flere av sine biler under Tenden-paraplyen. Da A&T er på vei over fjellet møter vi dessuten en Volvo i «feil» blåfarge. Forklaringen ligger i påbygget.
– Denne kjøpte vi brukt i feil farge på grunn av Bussbygg-påbygget, forklarer daglig leder Håvard Johan Nesje.
Har favoritter
At påbyggeren fra Skåla er en av favorittene hos Tenden, legges det ikke skjul på og dette var et godt kjøp, mens planen på sikt er at påbygget skal over på en ny bil med korrekt fargekode. Det er vel heller ingen godt skjult hemmelighet at Nomek, på andre siden av fjorden, er en annen hoffleverandør til Tenden. På termobilene kjører de kun Carrier, hengerakslinger skal være SAF og BPW, løftelemmer fra Zepro og dekk kjøpes inn i større kvanta fra samme merke og dimensjoner.
– Vi forsøker å standardisere og ha struktur på innkjøp, forklarer Nesje.
Ser bra ut
Ute treffer vi på Jan Erik Raad i full gang med å vaske. Han har 33 år bak rattet, 14 år bak Volvo-ratt i tiden hos Per A Øren og Scania etter det. Denne bilen var ny i sommer, noe den også bærer preg av. Bak har han for anledningen en kjølesemi som brukes fast fra Nordfjord Kjøtt i Loen, men egentlig kjører han mest walking-floor-tralle med avfall til forbrenning fra Nomil på Sandane.
50/50-fåte
Bilene er fine, det er ikke bare A&T som synes det. Et artigfakta er at flåten nå er nært inntil perfekt vektet mellom Volvo og Scania, med én bils overvekt i Scanias favør.
– Jeg er Volvo-mann og Rolf er Scania-mann, så vi har våre diskusjoner, smiler Nesje.
Det er nå tre år siden han tok over lederrollen etter Rolf Olav Tenden, som absolutt fortsatt er med i forretningen på flere måter
Bilene er, med de nevnte unntakene, alle lakkert i den kjente blåfargen og de har det høyeste utstyrsnivået på førerhyttene i tillegg til ekstra lys og noe styling.
– Vi har vel bare to til tre biler som kan stå på utstilling, vi drar det ikke like langt som enkelte andre, kommenterer han.
Det er en utfordring med å ha flotte biler også. For selv om firmaet forsøker å gjøre alt rettferdig eller likt, så er ikke alle enige hele tiden.
Han har 22 års erfaring i Tenden med bakgrunn som sjåfør og mekaniker. – Helt klart en fordel, kommenterer han selv.
– Det er enklere å finne flinke folk på økonomi og kontor enn det er å finne flinke folk som skjønner seg på kjøring. Transportstyring er noe helt spesielt.
Veldig mange transportbedrifter og bedrifter generelt, som det finnes en del av i Stryn og omegn, er ledet av folk som ikke har høy utdanning, men jobbet seg inn i stillinga gjennom erfaring.
– Mange av oss går fortsatt i tresko og genser.
Dieselen og pengene
De kjører det meste av gods, unntatt tømmer og tank. Omsetningen i 2025 nådde 160 millioner på alle tre firmaene nevnt over.
– I 2026 går vi nok over det tallet, vi får bare håpe at resultatet følger med, forklarer Nesje.
I 2021 innførte Stryn-bedriften dieseltillegg som blir justert hver mandag ut ifra snittet uken før.
– Det blir som at vi ikke tjener noe på det, bare reduserer utgiftene.
Når det er så dyrt som nå føler han med kundene deres, det merkes godt for alle parter.
Dieselen er én ting. Alt annet har blitt dyrere også. Finansieringen på bilene har de siste årene økt med X antall 1000 kr i måneden per bil på grunn av at utstyret er blitt betydelig dyrere i innkjøp, renter og alt annet som foregår i verden.
Venter på lader
Det er foreløpig ingen elektriske Tenden-biler, men det nærmer seg. I uke 40 var Windrose-bilen på testing (se egen sak under) her og flere andre elektriske biler har vært på prøve.
Nå venter Nesje på egen ladestasjon som får byggestart til våren. Selskapet Ladekonsult i Førde har hjulpet til med planene som omhandler seks ladestolper pluss en så stor trafo det var mulig å få på plass. Fem millioner kroner skal brukes og Enova støtter med tre.
Stryn-utfordringen
Tenden vil aller helst starte turen på 100 prosent ladet batteri for å komme opp bakkene til Strynefjellet, en stigning på ganske nøyaktig 1000 meter. Det har vært vanskelig uten egen lader.
– Det er mye som skal klaffe for å kjøre elektrisk på langtransport, men vi ønsker å prøve alt som kommer, forklarer Nesje.
Gassbiler har det ikke blitt noe av. Nærmeste stasjon befinner seg i Førde. En annen utfordring Tenden har er at de må legge om ruta og planlegge på nytt. For å få det til å gå opp med elektrisk bil, må noe last tas fra andre biler og da går det ut over andre ruter igjen.
– Vi har lite kjøring som er terminal til terminal og vi henter en pall her og en pall der. Rutebilene som går, går med full tonnasje, så vi venter på den perfekte elbilen som har god rekkevidde til 50/60 tonn.
- Etter at de seks ladestolpene er på plass så blir det å investere i elbiler, så får vi se, sier Nesje.
Hvor blir det av sjåførene
Av de 50 sjåførene er det 12 som ikke er norske, men de bor her i Stryn. Alle andre bor innenfor to timers avstand fra hovedkontoret.
– Alt går inn og ut herfra, så det er best at sjåførene bor rundt her om kabalen skal gå opp, sier han.
Å få tak i folk som kan og vil kjøre er en større utfordring enn hvilken energikilde de skal bruke. Livet som langtransportsjåfør, også hos Tenden, betyr lange dager og ofte to eller tre netter i bilen per uke. At det er utfordrende å kombinere med familieliv er ikke ukjent.
– Å beholde de unge etter de har tatt fagbrevet, har også vært utfordrende.
Rekruttering fra Polen og Tyskland er blitt en del av løsningen. De har flyttet hit for å kjøre for Tenden. Snittalderen begynner også å merkes med 10 sjåfører som er over 60. Et lysglimt er at fire jenter ville på utplassering her fra transportlinja i Stryn og det er fire damer som har tatt fagbrevet og som fortsatt kjører her. Det er flere og flere jenter som vil kjøre, men det er ikke nok understrekes det.
– Jeg kjører så fort jeg får muligheten, for det savner jeg. Å være sjåfør er jaggu en fin jobb, avslutter Håvard Johan Nesje.
Abonner for innsikt i Tendens vekst og fremdtisplaner
Få innsikt i Tendens 160 millioner kroner store transportvirksomhet.
Les om femmillioners ladesatsing og utfordringene for elektrisk langtransport.
Se hvordan oppkjøp, standardisering og rekruttering former driften.
