AT.JOBBER | Stillingsmarked
Årets største veikontrakt lyses ut
UTE NÅ: – Det er stor interesse for utlysningen. Vi tror det blir god og reell konkurranse om oppdraget!
Publisert
Sist oppdatert
Statens vegvesen sendte torsdag ut hovedkontrakten for rassikringsprosjektet E45 Kløfta sør for Alta. Kontrakten omfatter 4,2 kilometer tunnel og 2,2 kilometer vei i dagen, og er den største veikontrakten etaten lyser ut i år.
Kontrakten er en utførelsesentreprise med forhandlinger. Etter prekvalifiseringen før jul går Statens vegvesen videre med de tre til fem best kvalifiserte tilbyderne. Planen er å signere kontrakt med entreprenøren i mai 2027, og den nye veien ventes å kunne tas i bruk i 2030.
– Det er stor interesse for utlysningen. Vi tror det blir god og reell konkurranse om oppdraget, sier prosjektleder Edgar Olsen i Statens vegvesen.
Rasfarlig flaskehals
Dagens E45 går gjennom en trang canyon i Kløfta, med bratte, ustabile og rasfarlige fjellsider. Fjellet er dårlig og porøst, og snøskred, sørpeskred og steinras gir ofte stengt vei. Strekningen er også en flaskehals for tungtrafikken mellom Finnmark og utlandet, særlig om vinteren.
Statens vegvesen har fått i oppdrag å levere hele prosjektet for om lag to milliarder kroner. Beløpet dekker alle utgifter, blant annet bygging, grunnerverv, planlegging, erstatninger og merverdiavgift. Etaten har selv detaljplanlagt og prosjektert tunnelen.
Tre kontrakter
For å gi bedre muligheter for lokale ringvirkninger og holde kostnadene nede, har Statens vegvesen delt prosjektet i tre uavhengige enhetsentrepriser:
E01 Forberedende arbeid: 1,5 kilometer vei på Alta-siden av Kløfta, vei til massedepot og midlertidig adkomstbru over Eibyelva.
E02 Tunnel (hovedkontrakt): 4,2 kilometer tunnel og 2,2 kilometer vei i dagen. Lyses ut nå.
E03 Bru: 105 meter lang bru over Eibyelva. Lyses ut våren 2027.
Klar for oppstart
Forarbeidene i den første kontrakten er snart ferdige. Det er etablert adkomst med midlertidig bru inn til tunnelpåhugget i nord, mot Alta, og adkomst til lagringsplassen for overskuddsstein fra tunnelen. På Alta-siden er det ryddet skog i veitraseen mellom planlagt bru og tunnel, og strøm er ført fram til begge sider av tunnelen. Det er også bygd en ladestasjon for tungtransport, slik at massetransporten kan være utslippsfri fra første dag.
– Slik reduserer vi risikoen for entreprenøren og sparer dem for mye tidkrevende arbeid. Vi forventer at det vil synes i tilbudsprisene, sier Olsen.
