AT.JOBBER | Stillingsmarked
Vil ha høyere akseltrykk for el-lastebiler
ADVARER EU: De europeiske lastebilprodusentene frykter at de nye EU-reglene for vekt og mål kan bremse overgangen til nullutslippslastebiler i stedet for å fremme den.
Publisert
Lastebilprodusentene i Europa advarer nå EU mot nye regler for vekt og mål som de mener kan bremse overgangen til nullutslippslastebiler. Uten fire minstekrav vil ikke produsentene støtte den endelige avtalen, skriver bilprodusentenes forening ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles).
Reglene forhandles nå i såkalte trilogforhandlinger, der EU-kommisjonen, Rådet og Europaparlamentet skal bli enige om en felles tekst.
Skulle hjelpe
Kommisjonen foreslo endringene i 2023, samtidig som EU skjerpet CO2-kravene til tunge kjøretøy for 2030. Tanken var at nullutslippslastebiler og -busser skulle kunne konkurrere med dieselbilene uten å miste nyttelast.
Nå frykter produsentene at kompromisset som tar form, gir det motsatte resultatet: At de nye reglene bygger opp hindringer i stedet for å fjerne dem.
– Europa kan ikke sette verdens mest ambisiøse CO2-mål for tunge kjøretøy og samtidig beholde regler som svekker konkurranseevnen til nettopp de kjøretøyene som trengs for å nå dem, skriver ACEA i notatet.
Tre av fire
Det første kravet gjelder to-akslede biler (4x2). Ifølge ACEA står de for om lag 75 prosent av langtransportmarkedet. Får de ikke ekstra vekt som nullutslippsbiler, blir en stor del av markedet hengende etter.
Det andre kravet er høyere grense for vekten på drivakselen. I dag er grensen 11,5 tonn. Beholdes den, kan mange nullutslippsbiler ikke utnytte en høyere totalvekt. Da blir fordelen i stor grad bare teoretisk, mener ACEA.
Kontroll og tid
Produsentene er også imot at ekstra vekt bare skal gis hvis nullutslippsbilene har pålagt veiing om bord og sender data via fartsskriveren. Kravet skal bare gjelde for nullutslippsbiler, og det gir ekstra kostnader og mer byråkrati, mener foreningen.
Det siste kravet er at medlemslandene skal få maksimalt 18 måneder på å innføre reglene. CO2-målene for 2030 nærmer seg raskt, og reglene må gjelde i alle land uten flere forsinkelser, skriver ACEA.
Foreningen ber partene sørge for at avtalen blir i tråd med Kommisjonens opprinnelige mål og det Europaparlamentet har gått inn for.
