Overgikk forventningene

I en uke fikk den kinesiske trekkvognen Windrose kjørt seg i Tenden-systemet.

Sjåfør Oddvar Nyland har kjørt for Tenden-systemet siden 1992 og her om dagen skulle han for første gang sette seg midt i, bokstavelig talt, en kinesisk førerhytte og kjøre fullastet modulvogntog med kjøtt og paller til Oslo. Det var bare én av flere turer over fjellet.

PROFF

PROFF

Blått blod – beinhard virkelighet

– Det overgikk forventningene, litt bismak å skryte så mye av den kinesiske bilen, men håper de europeiske lærer og får muligheter til å lage det samme, kommenterer Nyland til A&T.

Ny hverdag

I forhold til kapasitet, kjørekomfort, rekkevidde og opplevelsen for sjåføren, beskriver han det som en ny hverdag. Hytta har to soners temperaturkontroll, en for sjåføren og en for passasjeren som sitter bak i sofaen. Noe smårusk var det som at DAB-radio og mikrobølgeovn ikke fungerte, men det er småting som kan fikses her i Norge, påpeker Nyland.

Det var noe uvant å sitte midt i førerhuset etter så mange tiår med tungbil.

– Men i tunnelene opp til Strynefjell var det ikke noe mer problem enn de andre bilene vi kjører.

Med syv kameraspeil pluss skjerm som viser alt av dødsoner, må du bare lære det å bruke blikket, så er dødsonene ikke eksisterende.

Støynivået er behagelig, men han kan høre kompressoren koble inn bak hytta, noe som var litt overraskende, for aggregatet til kjølesmien hører han ikke.

Rekkeviddeangst ikke tema

Demobilen til Windrose har ladeuttak på begge sider av hytta og Oddvar testet ved å lade med to kabler samtidig som begge ga 358 kW. Bilen kan også bestilles med MCS-lader. 

Med ideell ladehastighet kan den gå fra 20 til 80 prosent på 38 minutter.

Og det har ikke vært noe forsiktig elbilkjøring heller forteller han.

– Målet den uka var jo å finne ut hvor bristepunktet er.

Selv om det ikke ble noe bristepunkt denne gangen, fikk Oddvar merke at effekten ble redusert da batteriprosenten nådde tre prosent.

Med singel bil og ladet til 99 prosent viste gjettometeret 1050 kilometers rekkevidde på Vinterbro, selvsagt ikke realistisk med lastet vogntog, men det sier sitt.

Nesten for lett

Motoreffekt og moment er en av tingene som imponerer, uansett om den var lastet med 44 eller 62 tonn.

– Det bare går og går, uten noen vibrasjoner, litt som å kjøre en elektrisk personbil, sier Oddvar.

Det blir nesten for lett og han ville ikke uten videre satt en fersk lærling bak rattet, for du merker ikke noe til kreftene du har bak.

– Takk og pris for at vi har startet med å kjøre lastebil uten retarder slik at vi fikk føle på kreftene, kommenterer han.

 – Denne har tillatt teknisk vogntogvekt på 75 tonn, så det er viktig at regelverket vil tillate modul for å utnytte bilen etter mitt syn, kommenterer Nyland.

Demobilen har akselavstand på 4,65 meter, mens bilen Oddvar vanligvis kjører har 4,80.

– Det det er ikke noe problem å håndtere den på terminaler eller andre trange plasser sammenlignet med det vi vanligvis kjører.

Thor Tenden Transport AS venter fortsatt på egen lastebillader, noe som er planlagt til våren.

Denne gangen har de ladet på Firda Billag, når bussene ikke bruker det, noe som ble satt pris på.

Oddvar Nyland har også fått testet eActros 600 i en måned.

- Den gikk feilfritt og det er absolutt mulig å kjøre Stryn til Oslo med den bilen, konkluderer han.

Ble imponert

Etter å ha kjørt bilen flere turer er Rolf Olav Tenden selv frelst. En tur på 30 mil fra Oslo og opp igjen og deretter 50 mil fra Stryn til Oslo og Sande, har overbevist transportveteranen.

– Jeg er imponert, selv om jeg må legge til at jeg er lite interessert i at Kina skal ta dette markedet, men dessverre, dette har vi tapt, sier Tenden til A&T.

At «vi» i denne sammenhengen er europeiske og svenske lastebilprodusenter, er kanskje åpenbart for de fleste.

Tenden beskriver trekkvognen som en fantastisk god bil å kjøre. Midtstilt førersete tok litt tid å bli venn med, men etter en uke bak rattet er konklusjonen som følger; Løp og kjøp.

– Kjørekomforten er nydelig og den går stille og fint, helt fritt for ristelyder og vibrasjoner.

Han nevner også at sofaen er bak er et fint å sted å oppholde seg når man skal sitte på.   

Trekkvogna med 1400 hestekrefter i «powermodus» har batterikapasitet på 705 kWt og veier 11,5 tonn.

- Den er helt rå, forbikjøringer går som om det skulle vært en personbil selv om jeg kjørte fullastet.

En million billigere

Oppgitt estimert rekkevidde er på 60 mil. Fabrikkgaranti på 6 år eller 800.000 kilometer, er vanskelig å ikke legge merke til, men at den er en million kroner billigere enn de to svenske merkene etter Enova-støtte, ifølge Tenden selv, synes han er en av de tyngre argumentene.

Men den er ikke perfekt, understreker han.

 – Stereoanlegget og handsfree-opplegget har for dårlig lydkvalitet og skriveren er montert under der du har kneet, no som gjør det vanskelig å se hva du trykker på, forteller Tenden.

PROFF

PROFF

Vestlandsbedrifter kjøper Norges første Windrose

Han legger til at han også gjerne vil ha en svingbar førerstol, men alle disse punktene tror han lett kan justeres på.

Ny vår

– Jeg har blitt 72 år og burde ikke tenke på sånt, og med dette har jeg fått en ny vår, men jeg har også fått noen uvenner etter jeg har begynt å prate om denne bilen, avslutter Rolf Olav Tenden.