AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tilbake på toppen etter ti år
JUBILEUM: Ti år etter at DAF 95 ble kåret til International Truck of the Year, tok nederlenderne igjen topplasseringen. Med større førerhus, ny motor og fokus på driftssikkerhet sikret 95XF seieren i 1998.
Etter at den høyteknologiske Mercedes-Benz Actros vant tittelen året før, falt juryens valg denne gangen på en mer tradisjonelt konstruert lastebil. DAF 95XF sikret seg tittelen International Truck of the Year 1998 med 71 poeng.
Nærmeste utfordrer var den videreutviklede Renault Magnum Integral med 61 poeng, mens nye Renault Kerax endte på tredjeplass med 14 poeng.
Den nye 95XF ble presentert på bilmessen i Brussel i januar 1997. Da juryen skulle kåre årets lastebil for 1998, hadde et betydelig antall kjøretøy allerede vært i drift ute hos kundene. Etterspørselen var så stor at fabrikken i Eindhoven hadde problemer med å holde tritt.
I løpet av 1997 ble det solgt rundt 10.000 eksemplarer, samtidig som lastebilen fikk svært gode omtaler i fagpressen.
Større førerhus
To forhold ble særlig trukket frem som forklaringen på suksessen: det nye Super Space Cab-førerhuset og en helt ny 12,6-liters motor.
DAF hadde introdusert det opprinnelige Super Space Cab allerede i 1994, men i 95XF ble førerhuset forlenget med ytterligere 20 centimeter. Den nye konstruksjonen dannet grunnlag både for toppmodellen Super Space Cab, den mellomliggende Space Cab og den lavere Comfort Cab.
På langtransport ble Super Space Cab regnet som markedets mest romslige førerhus, og mange mente det tilbød bedre boforhold for sjåføren enn noen annen lastebil på markedet.
Førerhusene fikk en 81 centimeter bred køye og ble montert ti centimeter høyere på rammen enn tidligere. Samtidig ble dashbordet mindre dominerende, varmeapparatet forbedret og rattstammen gjort justerbar ved hjelp av en knapp.
Utvendig fikk bilen lengre plastpaneler som dekket innstegstrinnene, mens grillen ble gjort større for å gi plass til en radiator med økt kapasitet.
Helt ny motor
Under førerhuset satt en helt ny 12,6-liters motor som erstattet den aldrende 11,6-liters WS-motoren, en konstruksjon med røtter tilbake til Leyland på begynnelsen av 1960-tallet.
Motoren ble tilbudt med 380, 430 eller 480 hk og et maksimalt dreiemoment på 2.050 Nm. Den hadde 24 ventiler, girdrevet kjølevifte, smidd veivaksel, hule støtstenger og en betydelig stivere motorblokk enn forgjengeren.
Mekanisk innsprøytning ble beholdt for Euro 2-utgavene. DAF tilbød også motorbremsen DEB, utviklet i samarbeid med Jacobs. For kunder som ønsket enda mer effekt, fortsatte DAF å levere Cummins-motoren på 14 liter og 530 hk frem til Euro 3-generasjonen kom i 2000.
Tradisjonelle løsninger
Mens flere konkurrenter begynte å ta i bruk skivebremser, holdt DAF fast ved trommelbremser. Fabrikken mente tromler ga lengre levetid på både bremser og belegg, samtidig som vedlikeholdsbehovet ble redusert.
Lang levetid og lave driftskostnader var sentrale mål under utviklingen av 95XF. Kunden kunne velge mellom M-klasse chassis for lettere oppgaver og H-klasse chassis med kraftigere ramme for trekkvogner og tyngre påbygg. Drivlinjen besto av en 16-trinns manuell ZF-girkasse og DAFs egen SR 1347-bakaksel.
En favoritt blant europeiske transportører
Med den nye drivstoffeffektive motoren, romslige førerhus og velprøvd teknologi traff DAF 95XF behovene til mange europeiske transportører.
Modellen forble en av DAFs viktigste langtransportbiler frem til den elektronisk videreutviklede XF95 ble introdusert i 2002.
