Da Mercedes tok revansje
REVANSJ: Etter å ha tapt året før slo Mercedes-Benz tilbake og tok ITOY-tittelen i 1990 med helt nye SK.
I juli 1988 presenterte Daimler-Benz sin nye generasjon tunge lastebiler. Halvannet år senere sto modellen øverst på pallen i International Truck of the Year.
Seieren i 1990 kom etter at Mercedes hadde blitt slått av Scania året før med 3-serien. Denne gangen var det tyskerne som trakk det lengste strået.
Ny start
SK – Schwere Klasse – var langt mer enn en oppdatering.
Det var en omfattende nykonstruksjon, der nye motorer, girkasser og rammer ble kombinert med en videreutviklet versjon av det tidligere NG-førerhuset.
Chassiset ble bygget i høyfast stål og fikk sentralsmøring som muliggjorde lange serviceintervaller. Samtidig ble det i hovedsak levert uten forsterkningsplater, bortsett fra i rene anleggsversjoner.
Gjenkjennelig
Førerhuset bar tydelig preg av forgjengeren, men fikk flere viktige endringer.
Den skrånende vinduslinjen i dørene var ny, og bruken av plast økte betydelig. Grill, hjørnepaneler, innsteg og skjermer var alle produsert i plastmaterialer.
Konstruksjonen besto av galvaniserte ståldeler, og serien ble levert med fem ulike førerhusvarianter: daghytte, kort sovehytte, lang sovehytte, “Grossraum” og en kort hytte med toppkøye – en løsning Mercedes ikke hadde tilbudt tidligere.
Motorene
Effektområdet strakk seg fra 260 til 480 hk.
Totalt ble fem varianter av den nye 440-serien V-motorer brukt.
I nedre del av programmet fant man 15-liters V8-motoren OM 442 uten turbo, på 260 og 290 hk. Over denne kom turboversjonen OM 442 A på 14,6 liter med 354 hk, og topputgaven OM 442 LA med intercooler og 480 hk.
Midt i programmet lå det som virkelig fanget juryens oppmerksomhet: OM 441 LA.
Dette var en 11-liters V6 med intercooler og 330 hk.
Nøkkelmotor
Denne motoren ble spesielt fremhevet av juryen.
V6-en beholdt 90 graders blokk, men fikk ny veivaksel med 30 graders forskyvning på veivtappene. Resultatet var en jevnere gange enn tidligere V6-motorer fra Mercedes.
Med nytt topplokk og forbedret innsprøytning ble motoren både kompakt og effektiv, og lovet lavere forbruk.
Den plasserte Mercedes som en sterk konkurrent til blant annet Volvo Trucks FL10 og lastebiler med Cummins L10-motor.
Drivlinje
Alle SK-modeller over 290 hk fikk Mercedes’ egne 9- eller 16-trinns girkasser.
Disse kunne leveres med pneumatisk styrt girvalg gjennom Electronic Power Shift (EPS).
I tillegg kunne bilene leveres med antispinn og ABS – fortsatt relativt avansert på denne tiden.
Drift
Et av punktene som virkelig ga utslag hos juryen var driftssikkerhet.
Serviceintervallene på opptil 45.000 kilometer, muliggjort av sentralsmøringen, ble trukket frem som et stort pluss.
I tillegg ble detaljkvaliteten løftet frem – særlig elektriske installasjoner og rørføringer.
Dette er komponenter som ofte er årsak til driftsstans, og nettopp derfor ble kvaliteten her vurdert som avgjørende.
