AT.JOBBER | Stillingsmarked
F2000 - MAN triumf
HISTORISK: MAN F2000 videreførte mye av arven fra F90, men kom samtidig med nye motorer, nytt førermiljø og flere tekniske oppgraderinger.
F2000 overtok stafettpinnen etter F90-serien, som vant den samme tittelen i 1987.
Bak F2000-satsingen sto Dr. Klaus Schubert, MANs tekniske sjef, som også hadde ledet utviklingsarbeidet bak F90 åtte år tidligere.
F2000 vant med kun to poengs margin foran DAF 95.500 Super Space Cab. Ifølge Schubert var filosofien bak MANs nye modell å utvikle en komplett lastebilserie som kunne møte både fremtidige driftsbehov og kommende lovkrav. DAF satset på sin side mer målrettet mot den nye langtransportvirkeligheten som vokste frem etter åpningen av Øst-Europa.
Videreførte linjene
Utvendig var ikke F2000 en dramatisk endring fra forgjengeren, men modellen fikk flere tydelige kjennetegn. Blant annet kom et ekstra innsteg til førerhuset og nye doble halogenlykter.
Innvendig fikk bilen et helt nytt dashbord med forbedret førerinformasjon, samt nye seter fra Isringhausen. De kraftigste variantene fikk nytt luftfjæret førerhus som standard, mens løsningen også kunne leveres lenger ned i effektklassene.
Rammene ble produsert i finkornet stål for å kombinere styrke og vridningsstivhet. På forakselen kom nye trebladede parabelfjærer som standard, mens luftfjæring kunne leveres som alternativ. Bak var luftfjæring vanlig, og MAN introduserte også et elektronisk regulert system for biler med høyt tyngdepunkt.
Nye løsninger
F2000 fikk oppgraderte foraksler med skivebremser. Bakakslene var videreført fra samarbeidet med Eaton Truck Components som ble etablert i 1986. Disse enkelreduksjonsakslingene erstattet tidligere MAN-navreduksjonsaksler og kunne kombineres i en rekke ulike utvekslinger og varianter.
Samarbeidet med Eaton var også synlig på girkassesiden. MAN tilbød en ny Eaton 16-trinns synkronisert girkasse som alternativ til ZF Ecosplit 16-trinns girkasse.
Samtidig sto produsentene foran stadig strengere utslippskrav i Europa. Overgangen fra Euro-1 til Euro-2 krevde store investeringer i både motorstyring, drivlinjer og elektronikk. For flere produsenter ble samarbeid med eksterne leverandører viktigere i denne perioden, både for å redusere utviklingskostnader og for å få raskere tilgang til ny teknologi.
Schubert mente valgfrihet var viktig, og MAN tilbød også Eaton SAMT B, en halvautomatisk versjon av den 16-trinns girkassen. På den tiden ble andre mer avanserte halvautomatiske løsninger vurdert som for kostbare.
Euro-1 og Euro-2
For å møte ulike behov i Europa ble F2000 samtidig tilbudt med både Euro-1- og Euro-2-motorer.
For mer konservative kunder som ønsket velprøvd teknologi, kunne bilen leveres med Euro-1-motorer fra 270 til 420 hk. For kunder som ønsket nyeste teknologi kom Euro-2-varianter fra 290 til 400 hk, med Bosch-innsprøytningspumper og EDC-styring.
Toppmotoren var en helt ny 12,8-liters langslagsvariant av D28-motoren. Den leverte 460 hk og 2.000 Nm mellom 800 og 1.500 o/min. Denne motoren ble kun levert som Euro-2 og var utviklet med tanke på videreutvikling gjennom resten av tiåret.
Utvidet jury
I 1995 ble også IToY-juryen utvidet til 14 medlemmer, blant annet med en representant fra Irland.
