AT.JOBBER | Stillingsmarked
Endret Volvo for alltid
DOBBEL: Iveco brukte 15 år på å vinne sin første International Truck of the Year-tittel. Så kom det to på rad. EuroTech fulgte opp EuroCargo-triumfen og befestet italienernes plass blant Europas tyngste lastebilprodusenter.
Volvo FH ga den svenske produsenten en historisk fjerde seier i Truck of the Year-konkurransen, og knuste samtidig Ivecos håp om tre seire på rad i 1994.
Da Volvo presenterte den nye FH-serien i september 1993, var det få som tvilte på at Göteborg-produsenten igjen kom til å kjempe helt i toppen. Resultatet ble seier med 74 poeng, foran Iveco EuroStar med 46 poeng og DAF 75/85-serien med 18 poeng.
Den helt nye familien av tunge lastebiler kombinerte innovativ konstruksjon, høy sikkerhet, god førerkomfort og sterke driftsmessige egenskaper – akkurat den typen kvaliteter både juryen og transportørene verdsatte høyt.
Da modellene formelt ble lansert, virket de allerede kjent for mange. Årsaken var omfattende testing og utviklingsarbeid gjennom flere år, basert på et prosjektgrunnlag som allerede var ferdigstilt i 1988.
Storsatsing
FH-serien ble bygget rundt et helt nytt og bredere chassis. Volvo benyttet høyfast stål utviklet for å gi bedre stabilitet uten den tradisjonelle «fjæringen» som gjerne oppstår i konvensjonelle høystålskonstruksjoner.
For tyngre applikasjoner ble rammekonstruksjonen samtidig gjort både dypere og kraftigere.
Volvo introduserte også en ny parabolsk «S-spring»-fjæring for biler med enkel drivaksel. Løsningen skulle forbedre komforten på stålfjæring, men tradisjonell flerlags stålfjæring og luftfjæring var fortsatt tilgjengelig.
Ny motor
Den nye 12-litersmotoren D12A representerte et betydelig teknologisk sprang for Volvo.
Motoren ble utviklet med tanke på fremtidige miljøkrav og fikk elektronisk styrte enhetsinjektorer med svært høyt innsprøytningstrykk.
For å videreutvikle forbrenningskammeret innførte Volvo også overliggende kamaksel – et klart brudd med tradisjonen om separate topplokk på større Volvo-motorer.
Det betydde samtidig utviklingen av et helt nytt topplokk, omtalt som det mest kompliserte støpegodset Volvo-fabrikken til da hadde produsert.
Motorene ble levert med effekter på 340, 380 og 420 hestekrefter. Samtidig fikk de fire ventiler per sylinder, stor kjølekapasitet og smidde stempler utviklet for å tåle høye temperaturer og belastninger.
FH16
FH-serien inkluderte også FH16-modellene.
Selv om 16-litersmotoren ikke var helt ny, ble den videreutviklet til D16A med elektronisk drivstoffstyring og en ny toppversjon på 520 hestekrefter, i tillegg til en 470-hesters variant.
To nye 14-trinns girkasser ble samtidig introdusert. SR 1900 ble tilgjengelig i FH12 420, mens kraftigere SRO 2400 ble levert til FH16 520.
Alle FH12-modeller kunne dessuten leveres med det elektronisk styrte Geartronic-systemet.
Ny hytte
Den helt nye hytta fikk også mye oppmerksomhet.
Volvo utviklet førerhuset med mål om at det skulle fungere til langt mer enn bare europeisk langtransport.
Hytta ble derfor montert høyt for å gi plass til en større radiator under gulvet, samtidig som luftinntakene kunne plasseres slik at det ble bedre plass bak førerhuset på chassis for påbygg.
Av den grunn valgte Volvo bort helt flatt gulv, men Globetrotter-hytta ga samtidig betydelig bedre plass enn standard sovehytte og daghytte.
Hytta ble bygget i galvanisert stål og levert med tre ulike utstyrsnivåer – standard, C og CD, hvor topputgaven blant annet kunne leveres med skinninteriør.
Et ikon fødes
I ettertid fremstår enkelte Truck of the Year-vinnere som viktigere enn andre.
Volvo FH er utvilsomt en av dem.
På samme måte som Iveco EuroCargo tidlig på 1990-tallet, ble FH sterk nok til å etablere et modellnavn som fortsatt lever videre i dagens lastebilmarked – mer enn 30 år etter lanseringen.
A&T i 1993: «Volvos superbil lansert!»
Da Volvo presenterte FH-serien høsten 1993, var det også en stor nyhet i Norge. I A&Ts omtale fra lanseringen ble modellen beskrevet som «Volvos superbil», og mye av fokuset handlet om hvor omfattende teknologisk sprang FH faktisk representerte.
Den norske omtalen trakk spesielt frem den nye D12A-motoren med overliggende kamaksel, fire ventiler per sylinder og elektronisk styrte enhetsinjektorer, løsninger som på den tiden var svært moderne i lastebilsammenheng.
A&T beskrev også FH som en lastebil utviklet for fremtidens krav, både når det gjaldt miljø, drivstofføkonomi, komfort og sikkerhet.
Samtidig ble den nye Globetrotter-hytta løftet frem som et stort fremskritt for sjåførene. Instrumentpanelet var vinklet mot føreren, ergonomien var forbedret og plassen i hytta var betydelig bedre enn i tidligere Volvo-generasjoner.
Elektronikken fikk også stor oppmerksomhet. Geartronic-systemet ble omtalt som et viktig steg mot mer automatiserte girsystemer, noe som i dag fremstår som en tidlig forløper til moderne I-Shift-løsninger.
Tre tiår senere er det lett å se at mange av vurderingene fra 1993 traff godt. FH ble ikke bare Truck of the Year 1994 – modellen utviklet seg også til å bli en av de viktigste og mest langlivede lastebilplattformene i moderne europeisk lastebilhistorie.
