AT.JOBBER | Stillingsmarked
Løftet som ga IToY-seier
ITOY 2004: Da Mercedes-Benz lanserte andre generasjon Actros, var målet ikke bare å fornye en salgssuksess, men å gjøre modellserien til et rendyrket premiumalternativ. Resultatet ble en omfattende teknisk og komfortmessig oppgradering som sikret Actros sin andre International Truck of the Year-tittel.
Mercedes-Benz Actros sikret seg sin andre seier i International Truck of the Year i 2004. Den første Actros-generasjonen hadde allerede vunnet prisen i 1997, da den markerte starten på den elektroniske lastebilæraen.
Den opprinnelige Actros ble en betydelig salgssuksess, med 250.000 solgte eksemplarer før etterfølgeren ble lansert. Den nye modellen fikk betegnelsen Actros MP2, der MP står for Model Project.
Selv om den første Actros oppnådde sterke salgstall, delte den også meningene. Flere transportører var skeptiske til kostnadene og driftssikkerheten knyttet til den omfattende elektronikken. Derfor introduserte Mercedes-Benz Axor i 2001 som et mer tradisjonelt alternativ for ordinære flåteoppgaver.
For å unngå intern konkurranse med Axor ble Actros videreutviklet som et rendyrket premiumprodukt. Da den nye Actros ble presentert i oktober 2002, var denne rollefordelingen tydeliggjort.
Kraftigere motorprogram
Euro 3-programmet besto av V6-motorer på 320, 360 og 410 hk for lastebiler, mens trekkvognene fikk 440- og 460-hesters varianter. Disse leverte 10 prosent høyere dreiemoment enn forgjengerne. V8-motorene fikk en effektøkning på fire prosent og var tilgjengelige med 500, 540 eller 580 hk.
Lettere chassis og bedre komfort
Chassiset fikk en rekke forbedringer. Fronten ble skrudd sammen i stedet for naglet, mens en ny luftfjæring bak på enakslede trekkvogner reduserte vekten. En ny drivaksel sparte ytterligere 90 kilo, og flytting av støtdemperne ga bedre komfort, kjøreegenskaper og stabilitet. Batterier og lufttanker ble samtidig flyttet for å gi plass til framtidige SCR-systemer for Euro 4 og Euro 5.
Utvendig fikk Actros ny grill med kraftigere horisontale ribber, redesignet støtfanger, nye frontlykter og forbedret aerodynamikk.
Kupe med personbilpreg
De største endringene fant sted i kupeen. Mercedes-Benz ønsket å løfte kvalitetsfølelsen til nivået i personbilprogrammet. Det tidligere grå interiøret og de særpregede setetrekkene ble erstattet av et nytt buet dashbord, bedre seter, mer oppbevaringsplass og forbedrede senger.
Førerhusutvalget omfattet den korte S-hytta for distribusjon og anlegg, M-hytta med 250 mm ekstra lengde, L-hytta med normal takhøyde og toppmodellen MegaSpace med flatt gulv. I sovehyttene ble skummadrassene erstattet med fjærmadrasser.
Elektriske vinduer og CD-spiller var standard i alle førerhus. De nye setene var godkjent av tyske ortopediske myndigheter. Telligent-girspaken var integrert i førersetet, parkeringsbremsen flyttet til dashbordet og multifunksjonsknapper kom på rattet. MegaSpace Executive kunne leveres med automatisk klimaanlegg og helautomatisk girkasse.
Klar IToY-vinner
Forbedringene for sjåføren ble tillagt stor vekt av IToY-juryen. Da prisen ble delt ut i Amsterdam i oktober 2003, fikk Mercedes-Benz Actros 91 poeng og vant foran Iveco EuroCargo med 58 poeng og Volvo FH16 med 48 poeng.
