AT.JOBBER | Stillingsmarked
Elektrisk beredskap
LANDETS FØRSTE: Oslo kommune er i gang med å skifte ut beredskaps-maskinparken sin til elektriske maskiner. Men det er fortsatt for tidlig å si hvor langt de tør å gå i utskiftingen.
Publisert
Den 2. november var ledelsen i vann- og avløpsetaten (VAV) til Oslo kommune, samt maskinførere fra avdeling vedlikehold og ledningsdrift, på plass hos Volvo Maskin i Drøbak. Oslo VAV er landets første kunde av den helelektriske hjulgraveren (to stk.) Volvo EWR150 Electric (ca. 17 tonn).
Må fungere. Punktum
Oslo kommune er trolig «Norges hissigste» på å sette krav om bruk av nullutslippsmaskiner i deres prosjekter. Også i egne rekker, og i dette tilfellet etaten vann og avløp, har utskiftingen til elektrisk utstyr, biogass og HVO stått høyt på agendaen helt siden 2012 da de første el-varebilene ble tatt i bruk.
Ett felt har imidlertid hengt litt etter, og det er utstyret som går i beredskap. Lastebiler etc. kan kjøres på el og, så det er ikke hovedutfordringen. Anleggsmaskinene stiller litt annerledes. I en akutt situasjon der vannet fosser ut i gatene fra rør som har gått lekk, og krana i tusentalls hjem i Oslos hus og leiligheter er tørr, er det ikke noe alternativ at maskinen som rykker ut for å tette lekkasjen skal gå tom for «drivstoff».
Diesel ut – elektrisk inn
- Vi har syv diesel hjulgravere i denne størrelsen i beredskap, to Hitachi og fem Volvo. Disse rykker ut om noe oppstår, og de må gå. Nå bytter vi ut to av Volvo-graverne med disse to elektriske EWR150. I tillegg har vi bestilt to ladecontainere på henger, og med kulefeste på graverne kan de ta med sin egen batteribank ut for å sikre nok strøm, sier Terje Brenden som er avdelingsdirektør vedlikehold og ledningsdrift i Oslo kommune VAV.
Anlegg&Transport treffer han sammen med kollega Jørn Amundsen som har ansvaret for å følge opp alt etaten kjøper inn av utstyr. Og det er mye, for å si det forsiktig, faktisk et tusentalls enkeltobjekter. Utskiftingen har pågått lenge, og innen utgangen av 2026 skal alt eget materiell, fra den minste batteridrillen til den største anleggsmaskinen, være skiftet ut til elektrisk drift. Alternativet er at det kan kjøres på komprimert biogass (som de produserer selv på Bækkelaget).
Beredskap og dispensasjon
Unntaket er altså utstyret i beredskapen der det fortsatt er dispensasjoner. Men de er godt i gang der også. I samme «pakke» som de to el-hjulgraverne, var det også en batterielektrisk L25 Electric hjullaster med. Denne «dytter ut» en L35 dieselmaskin (HVO), og pr. nå gjenstår det bare én diesel-hjullaster (en Volvo L70) i hjullasterparken til VAV.
- Vi tror elektriske maskiner og utstyr er fremtiden. Samtidig er vi usikre på om vi tør å satse på én energikilde. Nå skal vi teste dette utstyret i to år, og deretter handler vi kanskje to el-hjulgravere til, men vi må gi det litt tid, sier Brenden.
Følger utviklingen tett
Amundsen sier de har fulgt utviklingen av de elektriske hjulgraverne til Volvo CE i mange år allerede, og at de allerede i 2022 var i Amsterdam for å teste prototypen. Grunnene til at Volvo ble leverandør av maskinene oppgis å være at maskinene er bygget fra bunn av fra fabrikken og på en elektrisk plattform, at de er godt kjent med Volvo som leverandør gjennom mange år, at det er åtte års garanti på batteriene, at det er signert service og reparasjonsavtale de første åtte årene og service og deleavtale deretter og at etaten tradisjonelt har handlet mye av Volvo Maskin og erfart oppfølgingen som kreves som positiv. Det understrekes imidlertid tydelig at det er kjørt åpent anbud i markedet på maskinene.
Batteri og kjøring
- Hva er dere mest spent på med overgangen til elektriske maskiner i beredskapsavdelingen?
- Gravetiden oppgis å være rundt åtte timer, så det skal være greit. En typisk jobb for oss er 2,5 timers graving med bl.a. bryting av asfalt for å komme ned til røret og tilrettelegge slik at rørleggerne kan kunne tette lekkasjen trygt og sikkert. Maskinen brukes til nedsetting av spuntkasser, spunting, løfting, igjenfylling, etterarbeid, for eksempel. Det vi er mest spent på, er hvor mye strøm som trekkes fra batteriene når vi kjører maskinen ut til jobben. Den kan nemlig være alle steder i Oslo. Holmlia eller Holmenkollen, for eksempel, sier Jørn Amundsen.
Det er her batterihengerne kommer inn i bildet som en nødvendighet. Oslo VAV er i sluttforhandlinger om to batterihengere på 290 kWt hver, og som klarer seg innenfor 3,5 tonns totalvekt om de skal kjøres ut med en pickup. Sistnevnte er for øvrig også bestilt, en Isuzu helelektrisk pickup.
Skryter av førerne
Batteriet på hjulgraveren er på 270 kWt, og det kan hurtiglades fra batterihengeren når det trengs påfyll. Eller, kanskje mer presist sagt, når det er pauser i gravearbeidet.
- Her må jeg si at bil- og maskinførerne våre har blitt veldig flinke. Det var en del negativitet da vi begynte å handle elektriske varebiler, lastebiler og maskiner. Dette er helt borte nå, og førerne er flinke til å sette alt til lading når de ikke er i bruk. Etter at vi kjøpte de første varebilene i 2012, for øvrig nesten uten rekkevidde i det hele tatt, har vi tauet inn biler to ganger(!). Det sier egentlig det meste om at dette er mulig, og det er ikke støy fra førerne i det hele tatt lenger, sier Amundsen.
Dette bekrefter de fire maskinførerne Jan Erik Sandengen, Bjørn Andersen, Frank Strengelsrud og Pål Østre som var på plass under overleveringen i Drøbak. De to førstnevnte skal kjøre hver sin nye EWR150 Electric, og de uttrykte ikke spor av skepsis da vi spurte om de tror det fungerer.
- Du drar ikke på langtur med den elektriske bilen din uten å lade den opp heller. Dette kommer til å gå helt fint, sier Jan Erik Sandengen.
30 maskiner i år
Volvo Maskins Kim Thoresen har solgt hjulgraverne til Oslo VAV. Han sier det kommer 30 EWR Electric til Norge i år, og at alle er solgt. Neste år kommer det nye forsyninger.
Hans kollega Dag Bjørnar Dønnum har solgt L25 Electric-hjullasteren til Oslo VAV. Grunnen til at det er to ulike selgere til samme kunde, er at Thoresen har tatt over ansvaret for Sennebogen-maskinene som Volvo Maskin har agenturet på i Norge. Dønnum skal derfor ta over de fleste av Thoresens kunder i Oslo. Når det er sagt, så skal duoen Thoresen/Dønnum jobbe i tospann på et annet omfattende felt.
- Vi skal jobbe sammen om både Sennebogen-maskinene og ikke minst rivemaskiner, sier Thoresen og Dønnum.
