AT.JOBBER | Stillingsmarked
Sendte Iveco tilbake til toppen
JUBILEUM: Ti år etter at EuroTech ble kåret til International Truck of the Year, var Iveco tilbake på toppen. Med Stralis kombinerte produsenten en velprøvd drivlinje, moderne elektronikk og et førerhus som satte nye standarder for komfort.
Da Stralis ble presentert i 2002, markerte den samtidig starten på en ny epoke for Ivecos satsing i det tunge langtransportsegmentet. EuroStar og EuroTech hadde vært solide arbeidshester gjennom 1990-tallet, men konkurransen fra blant annet Mercedes-Benz Actros, Volvo FH, Scania 4-serie og DAF XF95 var blitt stadig tøffere. Med Stralis ønsket Iveco ikke bare å fornye modellprogrammet, men også å styrke sin posisjon blant Europas ledende lastebilprodusenter.
Utviklingen av Stralis bygget på erfaringene fra den omfattende modellfornyelsen som fant sted i 1991 og 1992. Den såkalte Single Product Range hadde gitt Iveco et moderne modellprogram, men også verdifulle erfaringer om hvilke områder som kunne forbedres. Mens den tidligere modellserien ble introdusert nedenfra og opp med EuroCargo som første modell, var Stralis utviklet som etterfølgeren til toppmodellene EuroStar og de kraftigste utgavene av EuroTech.
På et tidspunkt da det verserte omfattende spekulasjoner om et mulig salg av Iveco og mange mente selskapet igjen sto ved et veiskille, svarte produsenten med en lastebil som kombinerte en velprøvd drivlinje, moderne CAN-bus-elektronikk og et førerhus med flere nye løsninger.
Bygget videre på velprøvd teknologi
Selv om Stralis representerte en helt ny modell, valgte Iveco å videreutvikle løsninger som allerede hadde vist seg driftssikre. Cursor 10- og Cursor 13-motorene oppfylte Euro 3-utslippskravene og var utstyrt med pumpe-dyse-innsprøytning, én overliggende kamaksel og turbolader med variabel geometri. Motorene var allerede godt kjent fra den foregående modellserien.
I Stralis ble kjølekapasiteten forbedret betydelig. Radiatoren fikk 23 prosent større kjøleflate, mens intercooleren ble 21 prosent større. Samtidig introduserte Iveco en ny 13-litersversjon på 540 hk ved siden av varianten på 480 hk, mens 10-litersmotoren fortsatt ble levert med 400 eller 430 hk.
Motorene ble kombinert med Ivecos versjon av ZFs automatiserte AS-Tronic-girkasse, markedsført som EuroTronic 2. Denne var standardutstyr og ble levert med tolv gir bak Cursor 10 og seksten gir bak Cursor 13. For kunder som fortsatt ønsket manuell girkasse, kunne bilen leveres med ZFs velkjente 16-trinns Ecosplit med servobetjent girskift.
Samtidig fikk Stralis et betydelig løft på elektronikksiden. Den CAN-bus-baserte arkitekturen gjorde det mulig å samordne motorstyring, girkasse, bremser og øvrige elektroniske systemer på en måte som både forbedret driftssikkerheten og forenklet servicearbeidet.
Nytt uttrykk
Selv om selve førerhusstrukturen var hentet fra EuroStar, var rundt 80 prosent av karosseripanelene nye. Resultatet var en lastebil med et langt mer moderne og markant utseende enn forgjengeren.
Overraskende nok valgte Iveco å tilby bare én førerhusbredde. Det 2,5 meter brede høytakshuset fikk en avsmalnende taklinje som bidro til bedre aerodynamikk og var montert på et nytt firepunkts luftfjæringssystem med støtdempere.
Den skrånende taklinjen reduserte takhøyden noe helt fremst i førerhuset, men det var fortsatt 1,96 meter ståhøyde foran køya. Samtidig benyttet designerne anledningen til å tenke nytt om innredningen.
Komfort som konkurransefortrinn
Tidlig på 2000-tallet ble førerkomfort stadig viktigere. Rekruttering av sjåfører var allerede en utfordring flere steder i Europa, og produsentene konkurrerte om å tilby de mest attraktive arbeidsplassene.
Iveco svarte med konseptet Active Space, der plassen i førerhuset kunne utnyttes på ulike måter avhengig av bruksområde.
Enhanced Single Driver var beregnet på én sjåfør og hadde en lenestollignende stol langs bakveggen som kunne dreies 90 grader.
Long Distance Single Driver kunne leveres med en ekstra bred underkøye eller en større overkøye kombinert med stol og bord under.
For tomannskjøring tilbød Iveco en utgave med luftfjæret passasjersete som ga bedre beinplass og kunne dreies 90 grader.
Den roterbare girkonsollen kunne svinges unna når bilen sto parkert og ga bedre bevegelsesfrihet i førerhuset. Sammen med et moderne instrumentpanel med flerfarget LCD-display bidro dette til at Stralis skilte seg tydelig fra mange av konkurrentene.
En overbevisende vinner
Da den internasjonale IToY-juryen vurderte de nye lastebilene, var det ikke én enkelt nyvinning som avgjorde utfallet. Juryen la vekt på helheten.
Stralis kombinerte en gjennomarbeidet drivlinje med moderne elektronikk og et førerhus der sjåførens arbeidsmiljø hadde fått langt større oppmerksomhet enn tidligere. Nettopp denne kombinasjonen gjorde at juryen mente Stralis representerte et betydelig fremskritt.
Resultatet ble en klar seier med 102 poeng.
DAF XF95 tok andreplassen med 50 poeng, mens Volvo FM endte på tredjeplass med 44 poeng.
Ti år etter EuroTech kunne dermed Iveco igjen smykke seg med tittelen International Truck of the Year, og Stralis skulle siden utvikle seg til en av produsentens viktigste modeller gjennom de neste to tiårene.
