AT.JOBBER | Stillingsmarked
Gjør fyllingen 10.000 tonn lettere
LETTFYLLING: Rundt 8500 kubikkmeter komprimert skumglass erstatter tyngre masser på veiprosjektet mellom Blindheim og Flisnes. Det reduserer vekten på fyllingen med om lag 10.370 tonn.
Publisert
Utleggingen av skumglassgranulat på prosjektet i Bypakke Ålesund er ferdig. Entreprenøren har i høst bygget opp veifyllingen med de lette massene, som skal redusere belastningen på den underliggende kvikkleiren. Sammen med forbelastning og bruk av geonett skal løsningen begrense fremtidige setninger.
Målet er særlig å redusere krypsetninger, de langsomme setningene som kan oppstå over tid når grunnen belastes.
– Ved å bruke lette masser reduserer vi vekten på fyllingen betydelig sammenlignet med tradisjonelle løsninger. Sammen med geonett gir dette en mer stabil konstruksjon på lang sikt, sier byggeleder Andreas Bergby i Møre og Romsdal fylkeskommune.
Nesten ett år med forbelastning
Før den permanente veifyllingen kunne bygges opp, ble det lagt ut om lag 30.000 kubikkmeter masser som forbelastning. Disse lå på området i nesten ett år for å ta unna de største setningene på forhånd. Utviklingen i grunnen ble overvåket med setningsslanger over kvikkleiren og sprengt fjell.
Forbelastningen ble fjernet i vår. Deretter startet oppbyggingen av den permanente konstruksjonen. Først ble det lagt et 30 centimeter tykt bunnlag, med fiberduk som skille mot de stedlige massene. Videre ble det lagt 60 centimeter pukk og geonett før skumglassgranulatet ble bygget inn i fyllingen.
Stor enkeltleveranse
Til sammen er det lagt ut rundt 8500 kubikkmeter komprimerte skumglassmasser. Det tilsvarer en leveranse på om lag 10.000 kubikkmeter løse masser. Etter det fylkeskommunen kjenner til, er dette en særlig stor enkeltleveranse av skumglassgranulat fra Glasopor i Norge.
Massene er fraktet fra Skjåk med lukkede lastebiler med tilhenger. Hvert vogntog transporterer om lag 115 kubikkmeter, og i leveranseperioden har det kommet seks til sju vogntog til anlegget daglig. Fylkeskommunen opplyser at den lave egenvekten gir behov for langt færre transporter enn ved bruk av tradisjonelle masser som pukk.
For å redusere belastningen på skumglasset er utleggingen enkelte steder utført med transportbånd. Komprimeringen skjer med doser med et beltetrykk på under 50 kN/m². Begrensningen skal hindre at materialet knuses for mye ned.
Veier en brøkdel av pukk
Skumglassgranulatet har en oppgitt egenvekt på om lag 180 kilo per kubikkmeter, mot rundt 1,4 tonn per kubikkmeter for pukk. For de 8500 kubikkmeterne som er bygget inn, gir dette en samlet vekt på om lag 1530 tonn.
Tilsvarende volum med ordinære masser ville veid rundt 11.900 tonn. Vektreduksjonen blir dermed om lag 10.370 tonn. Til sammenligning hadde massene som ble brukt til forbelastning, en samlet vekt på rundt 42.000 tonn.
Over skumglasslaget bygges konstruksjonen videre opp med pukk i lag på 60 centimeter, også her med geonett mellom lagene.
Brattere skråninger
Geonettet brettes opp og tilbake mellom lagene for å forankre fyllingen og øke stabiliteten. Løsningen gjør det mulig å bygge brattere skråninger enn med tradisjonelle metoder. Dermed kan veianlegget ta mindre plass og terrenginngrepene begrenses.
Flere steder skal skråningene avsluttes med torvmurer som tilsås. Målet er at disse skal fremstå som grønne murer som glir inn i landskapet.
Skumglassgranulat produseres av resirkulert glass. Det ferdige materialet består av om lag 80 prosent luft og 20 prosent glass.
