Trucknology Generation A
HISTORIE: Da MAN lanserte TG-A våren 2000 markerte det starten på en helt ny generasjon lastebiler. Ny hytte, omfattende elektronikk og en rekke tekniske nyvinninger gjorde at modellen ble en klar vinner av International Truck of the Year 2001.
Da juryen hadde avgitt sine stemmer var det klart at MAN hadde vunnet overlegent med 114 poeng. Renault Midlum kom på andreplass med 44 poeng, mens Volvo FL tok tredjeplassen med 29 poeng. Seieren ga MAN sin femte IToY-tittel, og selskapet tangerte dermed Volvos prestasjon.
Trucknology Generation A
TG-A-navnet var satt sammen av ordene Truck og Technology, og sto for «Trucknology Generation A». Ved lanseringen var planen at konseptet skulle videreføres gjennom kommende generasjoner med betegnelsene B, C og videre. Denne navnestrukturen ble imidlertid raskt forlatt, og allerede i 2001 forsvant bindestreken slik at modellbetegnelsen ganske enkelt ble TGA.
MANs egne konstruktører innrømmet at modellprogrammet fra 1999, som fortsatt bygget på den aldrende F2000-plattformen, hadde etterlatt produsenten i en svakere konkurranseposisjon i enkelte markedssegmenter, særlig blant de største trekkvognene. Ambisjonen med TG-A var derfor å styrke MANs markedsposisjon over hele Europa.
På dette tidspunktet hadde MAN rundt 30 prosent markedsandel i det tyske markedet for lastebiler over seks tonn, men bare seks prosent i Frankrike og åtte prosent i Storbritannia.
Ny elektronisk arkitektur
TG-A ble utviklet med et komplett CAN-bussystem som gjorde det mulig for alle elektronisk styrte komponenter å kommunisere med hverandre.
MAN valgte å utvikle elektronikken parallelt med serieproduksjonsbilen, i stedet for som et separat system. Ifølge produsenten, kombinert med omfattende testing, skulle denne utviklingsmetoden forhindre de problemene som enkelte andre produsenter hadde opplevd med tilsvarende teknologi.
Det nye chassiset kunne leveres med luftfjæring foran, mens elektronisk styrte skivebremser var standard på alle hjul.
Et annet viktig element var Brakematic-systemet, der motorbrems, retarder og cruisekontroll var integrert i én betjeningsløsning. Også bakakselen var nyutviklet og både lettere og mer kompakt enn forgjengeren.
Motorer og girkasser
Ved introduksjonen benyttet TG-A motorene fra F2000 Evolution-serien. Programmet besto av den 12-liters D2866 med 310, 360 eller 410 hk, samt den 12,8-liters D2876 med 460 hk. I løpet av 2000 ble også en versjon på 510 hk introdusert.
Både Euro 2- og Euro 3-utgaver var tilgjengelige fra starten. Euro 3-motorene fikk fireventilsteknologi og ble de første serieproduserte tunge dieselmotorene med eksosresirkulering (EGR).
Girutvalget bygget på ZF-teknologi. Standardløsningen var den 16-trinns Ecosplit «Comfort Shift», med hydraulisk girskifte og automatisk clutchfunksjon i høygir. Alternativt kunne kundene velge TipMatic, en 12-trinns ASTronic-girkasse med MANs egen programvare, som kunne kjøres enten helautomatisk eller halvautomatisk via en hendel på rattstammen.
Den nye hytta
Det var den nye hytta som produsenten virkelig hadde lagt ned mye arbeid i. TG-A ble tilbudt i fem forskjellige utførelser. Den brede 2,44 meter lange hytta kom som XL med soveplass eller XXL med høyt tak og en ekstra dyp frontrute. Den smalere 2,24 meter brede utgaven kunne leveres som M daghytte, L sovehytte eller LX med høyt tak.
Både byggekvaliteten, finishen og den generelle kvalitetsfølelsen gjorde et sterkt inntrykk på fagpressen da modellen ble lansert. Flere kommentatorer mente at TG-A ville befeste MANs plass blant Europas ledende lastebilprodusenter.
