AT.JOBBER | Stillingsmarked
Den lille MAN-en ble årets lastebil
IToY 2006: MAN TGL utvidet Trucknology-generasjonen til den lette delen av lastebilmarkedet. Ny førerhytte, godt utsyn og oppdaterte drivlinjer sikret modellen en klar seier i kåringen av International Truck of the Year 2006.
I oktober 2005 sikret MANs TGL-serie seg en imponerende seier med 94 poeng og ble kåret til International Truck of the Year 2006, da «Trucknology Generation» ble utvidet til den lette delen av lastebilmarkedet. De nærmeste utfordrerne det året var den oppdaterte Iveco Trakker med 39 poeng og Mercedes-Benz Atego med 33 poeng.
Juryen var spesielt imponert over utformingen av det nye førerhuset og interiøret. Den satte pris på både det svært gode førermiljøet, den dype frontruten og de effektive speilløsningene, som ga distribusjonssjåførene spesielt god sikt.
Et etterlengtet modellskifte
TGL ble betraktet som en etterlengtet modell da den ble lansert i april 2005 som erstatter for LE2000-modellene, som hadde det gamle Steyr-baserte førerhuset. Tilpasningen av TGA-førerhuset til en modellserie fra 7,5 til 12 tonn ble sett på som et betydelig fremskritt, og TGL ble tilbudt med tre førerhusalternativer.
C-førerhuset var innstegsmodellen og var lavt plassert med bare ett stigtrinn. Det var utviklet for tippbiler og distribusjonskjøring med mange stopp, hadde full bredde på 2.240 mm, men var begrenset til en lengde på 1.620 mm. Dette førerhuset var mest utbredt på 7,5-tonnsmodellene. L-førerhuset var et sovekabinførerhus med en lengde på 2.280 mm. Det var plassert høyere, hadde to stigtrinn og var utstyrt med en stor køye. For langtransport hadde LX-førerhuset samme lengde som L, men høyere tak. Det ga en innvendig høyde på 1.665 mm over motortunnelen, og tonede ruter og klimaanlegg inngikk i spesifikasjonen.
Alle førerhusene ble fremhevet for speilløsningene som reduserte blindsonene, den generelle kvaliteten på interiøret og oppbevaringsmulighetene i modellene med sovekabin.
Oppdatert chassis
Selv om det nye førerhuset utvilsomt sto i sentrum for oppmerksomheten, hadde TGL også et oppdatert chassis, oppdaterte motorer og nye girkasser. Den bakre delen av chassisrammen hadde tett plasserte hull og en boltet tverrbjelke, slik at overhenget enkelt kunne kappes til ønsket lengde. Ny luftfjæring med to belger ble tilbudt som alternativ til standard parabelfjærer med gummiforinger, og innvendig ventilerte skivebremser med elektronisk styring ble brukt på begge aksler.
Motorer med opptil 240 hk
Den firesylindrede 4,6-liters D08-common rail-motoren ble tilbudt med enten 150 eller 180 hk i 7,5-tonnsmodellene, og med 180 eller 206 hk i modellene på 8, 10 og 12 tonn. Varianten med 206 hk var en nyutvikling med totrinns turbolading og et dreiemoment på 830 Nm, som var best i klassen. For enda høyere effekt var en sekssylindret motor på 6,9 liter og 240 hk tilgjengelig i modellene på 8, 10 og 12 tonn.
Ny automatisert girkasse
TGL var den første lastebilen som ble tilbudt med den nye automatiserte sekstrinns girkassen fra ZF. Den var tilgjengelig med alle effektvariantene av den firesylindrede motoren under MANs merkenavn TipMatic. Konvensjonelle sekstrinns girkasser fra ZF var også tilgjengelige, og 7,5-tonneren med 150 hk kunne i tillegg leveres med en femtrinns girkasse. 12-tonnsmodellen holdt stand med manuell girkasse og ble levert med en nitrinns girkasse fra Eaton.
