Scania fornyet R-serien og vant
IToY 2005: Da Scania presenterte den nye R-serien våren 2004, ble den umiddelbart en av favorittene til å vinne International Truck of the Year. Et kraftig fornyet førermiljø, forbedret drivlinje og en rekke tekniske nyheter sikret Scania sin tredje seier i konkurransen.
R-serien endte til slutt opp i en direkte konkurranse med MAN TGA, som hadde fått den nye D20 common rail-motoren, og Renault Mascott. Lette lastebiler har generelt små vinnersjanser i IToY, og den nye motoren alene var ikke nok til å sikre seieren for MAN. Dermed sørget de nye Scania-modellene for den tredje seieren til Södertälje-produsenten, og juryen uttrykte særlig begeistring for det forbedrede førermiljøet og drivlinjen.
Videreutviklet etter Scania-oppskriften
I tråd med Scanias filosofi var R-serien et resultat av videreutvikling innenfor produsentens modulbaserte konsept. I løpet av de påfølgende 12 månedene ble også P-modellene med lavt førerhus og T-serien med snuteførerhus lansert.
Den utgående 4-serien hadde fått noe kritikk, og Scania opplyste at 35 prosent av innholdet i de nye modellene var endret. Modellene fikk også et nytt system for modellbetegnelser, der betegnelsen tok utgangspunkt i førerhustype etterfulgt av motoreffekt.
Helt nytt interiør
Førerhuset i R-serien gjennomgikk en omfattende fornyelse med et helt nytt interiør. Det omarbeidede instrumentpanelet ble flyttet nærmere frontruten for å gi bedre plass inne i førerhuset.
Førerhuset ble også montert litt høyere for å redusere dybden på fotbrønnen til bare 145 mm og dermed gi et «nesten flatt» gulv. Nye tekstiler ble introdusert, med lyse sandfargede materialer i den øvre delen av førerhuset for å forsterke inntrykket av lys og rom, mens mørkere og mer smussbestandige materialer ble brukt i de nedre områdene.
Betjeningen av Opticruise og retarderen ble flyttet til rattstammen, mens betjeningen av radioen ble integrert i rattet.
Den spesielle løsningen med fremre køye i Topline-førerhuset på 4-serien ble forlatt til fordel for en konvensjonell plassering bakerst i førerhuset. Samtidig kom et nytt førerhus med høyt tak, plassert mellom standardtaket og det svært romslige Topline-førerhuset.
Det nye høye førerhuset, med betegnelsen CR19H, ga ytterligere 20 cm ståhøyde og mer oppbevaringsplass over frontruten.
Nytt uttrykk i fronten
Utvendig ga den redesignede grillen R-serien et tydelig ansiktsløft, der konturene skulle gjøre førerhuset mer visuelt tiltalende.
«Fokuset ligger ikke lenger i grillen. I stedet er det mellomrommet mellom dem som skaper lastebilens identitet», forklarte Scanias PR-folk noe kryptisk.
Ny elektronikk og bremsesystemer
Chassiset på R-serien fikk et CAN-bus-system integrert med en ny generasjon ABS- og EBS-bremser og en elektronisk styrt luftkompressor. Et elektronisk stabilitetssystem ble også tilbudt på 4x2-trekkvogner med luftfjæring og EBS.
Selve chassiset kunne leveres med firebelgs luftfjæring bak, og for transportører som var opptatt av lav egenvekt, ble det tilbudt en alternativ 7 mm tykk rammevange. Kombinert med en lett svingskive kunne dette redusere vekten med 270 kg.
V8 med 580 hk
Scanias velkjente 16-liters V8-motor ble tilbudt med 580 hk, mens den tidligere versjonen på 480 hk ble oppgradert til 500 hk.
11-literen ble tilbudt med enten 340 eller 380 hk, mens 12-litersprogrammet besto av motorer på 420 og 470 hk.
Scania introduserte også sin første Euro 4-motor. Det var en 12-litersmotor på 420 hk med turbocompound og EGR.
