Delte tungbilserien og
tok sin sjuende seier
GENERASJONSSKIFTE: MAN erstattet TGA med TGS og TGX, forbedret førerhytten og lanserte en V8 med 680 hk. Den nye TG-serien ble belønnet med International Truck of the Year 2008.
Da MAN vant IToY 2008, var det den tyske produsentens rekordhøye sjuende seier. Dermed hadde seks generasjoner nye, tunge MAN-lastebiler som var lansert siden 1980-tallet, gått helt til topps. I tillegg hadde lettvekteren TGL sørget for enda en seier.
Det var langt fra noen seier uten motstand. MAN møtte hard konkurranse fra Renault Premium Lander og den reviderte Iveco Stralis. Juryen, som besto av representanter fra 20 land, ga likevel TG-serien 111 poeng. Iveco fikk 77 poeng, mens Renault endte på 55.
En lansering i tre deler
Lanseringen av den nye MAN TG-serien besto av tre hovedelementer. For det første skulle den erstatte TGA-serien, som hadde vunnet IToY i 2001, i de europeiske markedene. Den eldre modellen fikk navnet WW, en forkortelse for Worldwide, og produksjonen ble flyttet til Polen for eksport til markeder utenfor Europa.
For det andre ble den nye generasjonen Trucknology-modeller skilt tydeligere fra forgjengeren ved at serien ble delt etter bredden på førerhytten. Modellene med smalere førerhytte dannet TGS-serien, mens bilene med bredere førerhytte ble TGX. De tekniske oppdateringene var relativt moderate, men førerhytten var betydelig forbedret.
Det tredje hovedelementet var en ny toppmodell i TGX-serien. V8-utgaven med 680 hk var på dette tidspunktet Europas kraftigste lastebil for landeveistransport.
TG-serien ble presentert i juni 2007, og produksjonen startet i september samme år. Tidspunktet gjorde det mulig å delta i konkurransen om IToY 2008, og prisen ble delt ut under lastebilutstillingen i Amsterdam i oktober 2007.
Bedre førerhytte og aerodynamikk
Den nye førerhytten fikk stor oppmerksomhet. Interiøret ble tegnet om og fikk nye materialer som både skulle være mer tiltalende og mer slitesterke. Samtidig ble oppbevaringsplassen vesentlig bedre.
Utvendig fikk førerhytten jevnere linjer og en høyglanset innramming av grillen, noe som ga lastebilen et mer moderne uttrykk. MAN la også stor vekt på aerodynamikken. A-stolpene, takprofilen, luftavviserne, støtfangerne og speilene ble konstruert på nytt. Ifølge produsenten reduserte endringene drivstofforbruket med 2 prosent og støynivået i førerhytten med 13 prosent.
Videreførte motorene
TG-serien videreførte D26-motoren på 12,4 liter og D20-motoren på 10,5 liter fra 2004. I TGS strakte effektnivåene seg fra 320 til 540 hk, mens TGX ble levert med motorer fra 360 til 540 hk. Euro 4-motorene benyttet EGR. Euro 5-modellene brukte i starten SCR, før MAN utviklet en komplett EGR-løsning også for denne utslippsklassen. Kundene kunne velge mellom en 16-trinns manuell girkasse og en 12-trinns automatisert girkasse.
Bakakselen fikk en lettere og mer holdbar innfesting til fjærene. TGX fikk dessuten en ny, énbladet parabelfjær foran og endret utveksling i styringen. Dette ga en mer direkte og presis kjøreopplevelse.
V8 med 3000 Nm
Toppmodellen TGX V8 ble drevet av D2868, en 16,2-liters motor som var utviklet i samarbeid med Liebherr. Motoren leverte 680 hk og et dreiemoment på 3000 Nm. V8-utgaven benyttet SCR, og XXL-førerhytten var standard på 4x2-trekkvognene.
