AT.JOBBER | Stillingsmarked
Tilbake på toppen etter ti år
COMEBACK: Nye motorer, et helt nytt interiør og lavere luftmotstand var blant forbedringene som løftet Stralis Hi-Way til International Truck of the Year 2013. Iveco møtte også Euro 6-kravene uten eksosresirkulering.
iTi år etter at den opprinnelige Stralis vant International Truck of the Year i 2003, gjorde Iveco det igjen med nye Stralis Hi-Way i 2013. Betegnelsen Hi-Way erstattet «Active Space» som navn på førerhuset med full bredde på de nye modellene. Modellene med smalere sovehytte og daghytte fikk samtidig navnene henholdsvis Hi-Road og Hi-Street.
Stralis Hi-Way ble presentert i juli 2012 og sikret seg 138 stemmer fra juryen, som nettopp var utvidet til 25 medlemmer. Dermed var seieren sikret i september samme år. Mercedes-Benz Antos ble nummer to med 107 stemmer, mens nye Ford Otosan Cargo tok tredjeplassen. Dette var første gang et tyrkisk kjøretøy var blant finalistene.
Nye motorer uten EGR
Stralis Hi-Way kombinerte et førerhus med ansiktsløftning og oppgradert interiør med to nye motorer. Cursor 9 og Cursor 11 erstattet de tidligere Cursor 8- og Cursor 10-motorene, selv om en versjon av Cursor 8 ble beholdt for drift med komprimert naturgass, CNG.
Cursor 9 på 8,7 liter ble levert med 310, 330, 360 og 400 hk, mens Cursor 11 på 11,1 liter dekket effekttrinnene 420, 460 og 480 hk. De nye motorene hadde et nytt common rail-innsprøytningssystem, elektronisk styrte turboladere med variabel geometri og Ivecos HI-eSCR-system for katalytisk reduksjon av utslipp. Systemet kunne oppfylle den kommende Euro 6-standarden uten bruk av eksosresirkulering, EGR. Dermed kunne Iveco unngå en omfattende ombygging av kjølesystemet. Euro 5-versjoner var fortsatt tilgjengelige frem til 2014.
For dem som trengte mer effekt, ble Cursor 13 oppgradert til Euro 6 med 500 eller 560 hk. Girkassealternativene i modellprogrammet omfattet Eurotronic-versjonen av ZFs automatiserte, 12-trinns AS-Tronic, samt manuelle eller automatiske alternativer med ni og 16 trinn.
Lavere luftmotstand og mindre støy
Iveco kunne beholde det eksisterende førerhusskallet, men utformingen ble betydelig endret med ny grill, luftavvisere, takspoiler og støtfanger med LED-kjørelys. Til sammen reduserte endringene luftmotstandskoeffisienten med tre prosent, noe som bidro til lavere drivstofforbruk og mindre støy inne i førerhuset. Bedre støydemping ble også innført og bidro til en langt stillere kjøreopplevelse.
Helt nytt interiør
Inne i førerhuset kom et helt nytt interiør med vekt på kvalitet. Plastmaterialer med myk overflate som ikke ga gjenskinn, nye brytere og bedre oppbevaringsplass ble kombinert med nye seter og en 800 mm bred køye med trespiler. Alt dette bidro til en merkbar forbedring sammenlignet med den forrige Stralis-modellen.
Mer sikkerhet og telematikk
Vinnerbilen fra Iveco fikk også forbedringer innen sikkerhet og telematikk. Blant sikkerhetssystemene som ble tilbudt, var filskiftevarsling, adaptiv cruisekontroll, bakkestarthjelp og elektronisk stabilitetskontroll.
Iveconnect-systemet hadde en 178 mm stor berøringsskjerm montert i dashbordet. Den ble brukt til å betjene navigasjons- og underholdningssystemene og ga tilgang til funksjonene for fører- og flåtestyring. Verktøyet Driver Style Evaluation vurderte fortløpende førerens prestasjoner knyttet til drivstofforbruk, og dataene kunne lastes ned for analyse. En funksjon kalt Driver Attention Support var også integrert for å redusere risikoen knyttet til tretthet.
