AT.JOBBER | Stillingsmarked
Slo de svenske tungvekterne
OVERRASKELSEN: Tolv år etter sin første triumf vant Atego igjen. Med et nytt førermiljø, Euro 5-motorer og den første hybridlastebilen satt i serieproduksjon sikret den seg International Truck of the Year 2011.
I mars 2010 testet britiske Commercial Motor en Mercedes-Benz Atego. Magasinet fremhevet 7,5-tonnerens evne til ganske enkelt å gjøre jobben effektivt, og viste til modellens sterke posisjon i Storbritannia. Atego var jevnlig blant de tre mest solgte modellene i vektklassen.
Samtidig ble det påpekt at konstruksjonen begynte å dra på årene. Atego hadde sist fått en ansiktsløftning i 2004. Selv om moderne teknologi fortløpende var blitt innført, var det tydelig at denne utgaven nærmet seg slutten av produktperioden.
Bredt motorprogram
I 2010 strakte Atego-programmet med distribusjonsbiler seg fra 6,5 til 16 tonn totalvekt. Effekttrinnene var tett fordelt. To firesylindrede motorer på 4,25 og 4,8 liter ble tilbudt sammen med en sekssylindret motor på 6,37 liter. Den minste firesylindrede motoren hadde effekter på 129, 156 og 177 hk, mens den større ble levert med 218 hk. Den sekssylindrede motoren kunne fås med 238, 256 eller 286 hk.
Alle motorene inngikk i Mercedes' BlueTec-program og benyttet SCR-teknologi for å oppfylle Euro 5. Utgaven med 177 hk kunne også tilfredsstille EEV-standarden. En stopp- og startfunksjon for motoren kunne leveres som ekstrautstyr for å redusere drivstofforbruk og utslipp ytterligere.
Tre sekstrinns manuelle girkasser sto på programmet. De kunne leveres med Telligent automatisert girskift som ekstrautstyr, mens modellene fra 256 hk og oppover hadde nitrinns manuelle girkasser.
Fikk nytt førermiljø
Midt i 2010 kom den Atego med facelift. Den fikk en ny grill i samme stil som Actros MP3 og et nytt interiør som skulle gi distribusjonssjåføren komfort på nivå med de større lastebilene. Tre utstyrsnivåer for kupeen, distribusjon, langtransport og luksus, ga flere valgmuligheter. Den høyreiste L-hytta kunne dessuten leveres med to køyer. Det nye rattet hadde pneumatisk justering og integrerte multifunksjonsknapper.
Den smarte todelte chassiskonstruksjonen, som fanget juryens oppmerksomhet da Atego vant sin første IToY-tittel i 1999, ble beholdt på modeller med totalvekt opptil 11,99 tonn. Dermed kom de tyngste utgavene i denne delen av programmet under den tyske bompengegrensen på 12 tonn. For biler som kjørte med henger kunne det også leveres en magnetisk retarder.
Første hybrid i serieproduksjon
Teknologisk var lanseringen av den første hybridlastebilen satt i serieproduksjon særlig interessant. Atego 1222 L Hybrid hadde en 4,8-liters dieselmotor med 218 hk og en vannkjølt elektrisk motor på 44 kW. Elektromotoren var montert bak clutchen og foran den sekstrinns automatiserte girkassen.
Elektromotoren kunne hente strøm fra litiumionbatteriene ved igangkjøring og kraftig akselerasjon. Batteriene ble ladet med gjenvunnet energi under kjøring.
Hybridteknologien ble trukket frem i begrunnelsen fra IToY-juryens formann. Men ekstra kostnader og vekt begrenset markedspotensialet. Da Euro 6-kravene senere ble innført, ble denne hybridløsningen i praksis et blindspor i utviklingen av nyttekjøretøy.
Slo de svenske tungvekterne
Likevel tok Atego en noe overraskende andre IToY-seier i 2011 med 127 stemmer, før modellen ble avløst av en ny generasjon i 2013. Seieren var ekstra bemerkelsesverdig fordi den lille tyskeren møtte tung svensk konkurranse. Volvos nye FM-program, inkludert den robuste FMX, fikk 82 stemmer. Den kraftige Scania R 730 ble nummer tre med 45 stemmer.
