AT.JOBBER | Stillingsmarked
R-serien tok sin andre triumf
FINSLIPT: Scania kombinerte velkjente motorer med en bedre Opticruise, oppgradert førerhus og ny teknologi. Det ga R-serien en klar seier i International Truck of the Year 2010.
Etter at Mercedes-Benz tok sin tredje seier med Actros i 2009, sikret Scania R-serien sin andre triumf i 2010. Oppskriften var mye av den samme: velprøvde motorer, en forsiktig videreutvikling av designet, teknologiske forbedringer og et bedre interiør.
Fra lansering til seier på rekordtid
Den nye R-serien ble offisielt lansert i september 2009 og vant med 114 stemmer i midten av november samme år. Det var en av de korteste periodene fra lansering til seier i konkurransens historie. Volvo FH16 ble nummer to med 60 stemmer, foran MAN TGL/TGM med 46.
Velkjent motorprogram
Motorprogrammet var allerede velkjent og besto av rekkeseksere og V8-motorer. De 13-liters rekkesekserne var lansert tidlig i 2008 og hadde et innsprøytningssystem med ekstra høyt trykk, utviklet sammen med Cummins, samt turbo med variabel geometri. Motorene leverte 360, 400, 440 eller 480 hk og oppfylte Euro 5-kravene utelukkende ved hjelp av EGR.
De 15,6-liters V8-motorene med SCR ble i første omgang tilbudt med 500, 560 eller 620 hk. I april 2010 kom den 16,4-liters motoren med 730 hk inn i programmet. Scania tilbød også 12-liters rekkeseksere med SCR og 380 eller 420 hk.
Opticruise uten clutchpedal
Bak motoren oppgraderte Scania Opticruise-systemet. Clutchpedalen forsvant endelig, samtidig som ny styringsprogramvare ga raskere respons og jevnere girskift. Det kom også en ny manøvreringsmodus og en gyngemodus for tippbiler. En raskere bakakselutveksling på 2,59:1 gjorde det mulig å holde under 1200 omdreininger i minuttet ved motorveikjøring.
Større tanker og bedre kjøling
Trekkvognene fikk stilrene, nydesignede sideskjørt med integrerte trinn opp til plattformen bak førerhuset. Batteriene ble flyttet bakerst på rammen, slik at 4x2-utgavene kunne få drivstofftanker med en kapasitet på opptil 1500 liter.
Utvendig fikk førerhuset en moderat oppfriskning med større emblem og en nydesignet grill. Avstanden mellom grillstavene ble større, og åpningene smalnet av nederst. I tillegg til å gi lastebilen et oppdatert uttrykk, sørget utformingen for bedre luftstrøm til motoren. Det var nødvendig med tanke på de kommende Euro 6-kravene. Det nye uttrykket fortsatte ned i støtfangeren, som ble endret for å gi plass til radaren for adaptiv cruisekontroll.
Et kraftig løft innvendig
Innvendig ble førerhuset betydelig fornyet. Kundene kunne velge mellom fire interiørfarger, og et nytt instrumentbord fikk integrert oppbevaring i midten. Oppbevaringsplassen i og over dørene ble forbedret, og fra hanskerommet på passasjersiden kunne det felles ut et bord.
En av de mest kjærkomne endringene var den nye underkøyen. Den fikk en uttrekkbar løsning som økte bredden til 900 mm, samtidig som man slapp skuminnleggene som måtte brukes i den forrige modellen.
Juryen falt for førerstøtten
R-serien introduserte også Scania Driver Support. Systemet vurderte sjåførens prestasjoner i motbakker, ved bremsing og når det gjaldt å lese trafikken, og viste resultatet som en stjernerangering i instrumentpanelet.
Dette «innovative læringsverktøyet» var ett av tiltakene som appellerte til juryen på 22 medlemmer. Sammen med drivstofføkonomien, kjøreegenskapene og lastebilens generelle effektivitet førte det til at juryen beskrev R-serien som en lastebil på høyde med det ypperste i sin samtid.
