AT.JOBBER | Stillingsmarked
Helt ny bak et kjent navn
GENERASJONSSKIFTE: Ny rekkesekser, nytt chassis og sju førerhusvarianter gjorde Actros til en helt ny lastebil. I 2012 sikret den modellseriens fjerde International Truck of the Year-tittel.
Etter den noe overraskende seieren til Mercedes-Benz Atego i 2011, fulgte Daimler opp med Actros i 2012. Dermed ble konsernet den andre produsenten som vant International Truck of the Year to år på rad. Iveco hadde vært først ute med denne bragden i 1992 og 1993.
Seieren i 2012 var Actros-modellens fjerde, noe ingen annen modellserie tidligere hadde oppnådd. At navnet ble beholdt, sa imidlertid mer om hvor sterkt Actros sto i markedet enn om hvor mye den nye lastebilen hadde til felles med forgjengeren. I praksis var dette en helt ny konstruksjon, utviklet fra blanke ark. Arbeidet hadde startet et tiår tidligere.
Rekkesekser erstattet V-motorene
Med den nye 12,8-litersmotoren OM 471 gikk Mercedes-Benz bort fra V6- og V8-motorene. Rekkesekseren var den første europeiske utgaven av Daimlers nye Heavy Duty Engine Platform. Dette var et globalt motorprogram med regionale varianter produsert av Detroit Diesel og Fuso. Motoren ble lansert som den første i sin klasse med Euro 6, og avgasskravene ble oppfylt ved å kombinere SCR, eksosresirkulering (EGR) og partikkelfilter.
Motoren hadde X-Pulse common rail-innsprøytning med høyt innsprøytningstrykk og ble tilbudt med 421, 449, 476 eller 510 hk. Dreiemomentet varierte fra 2100 til 2500 Nm. Euro 5-varianter var fortsatt tilgjengelige frem mot innføringen av Euro 6-kravet i 2014. I 2012 ble motorprogrammet utvidet med 10,7-litersmotoren OM 470 og 7,7-litersmotoren OM 936.
Ny girkasse og bedre kjøreegenskaper
Den automatiserte 12-trinns girkassen PowerShift 3 fikk betjening på rattstammen og en ny krypefunksjon. Girskiftstrategien var forbedret og tok hensyn til vogntogvekten, veiens stigning og gasspedalens stilling. Drivakselen med enkel reduksjon ble tilbudt med dobbelt så mange utvekslingsalternativer som forgjengeren.
En ny luftfjæring med fire belger ble kombinert med en ny løsning for føring av bakakselen. Dette ga bedre kontroll over krengningen og mindre krengningsvinkel i svingene. Også chassisrammen var ny. Avstanden mellom rammevangene var økt med 90 mm for å bedre vei- og kjøreegenskapene, og rammen var forboret i hele sin lengde. Endringer i styresnekken bidro også til bedre kjøreegenskaper.
Sju førerhusvarianter
Utvendig fikk den nye Actros en moderne utforming som igjen plasserte Mercedes-Benz blant de ledende innen lastebildesign. Førerhusprogrammet var organisert under fire navn: ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace og GigaSpace. Til sammen var det sju førerhusvarianter, med fire takhøyder og ulike førerhushøyder.
To førerhusbredder var tilgjengelige, 2300 og 2500 mm. Soveførerhusene hadde en standardlengde på 2300 mm. ClassicSpace hadde lavt tak og ble bare tilbudt med en bredde på 2300 mm, mens StreamSpace med høyere tak kunne leveres i begge bredder. De bredeste førerhusene hadde flatt gulv som standard. For variantene med 2300 mm bredde var flatt gulv et tilvalg.
BigSpace hadde en innvendig ståhøyde på 1,90 meter, mens GigaSpace tilbød 2,13 meter. Også interiøret var fullstendig omarbeidet, med helt nyutviklede seter og en ny TFT-fargeskjerm på 104 mm.
Klar seier i avstemningen
Med en så gjennomgripende ny modell var Mercedes-Benz en naturlig favoritt til ITOY-prisen for 2012. Actros innfridde med 161 poeng fra juryen, som hadde medlemmer fra 24 land. Andreplassen gikk til den nye Tatra Phoenix med 67 poeng. Den var nylig lansert med førerhus og motorer fra DAF. Scanias Euro 6-program ble nummer tre med 50 poeng.
