Når bilen må gripe inn

Etter at Euro NCAP ble innført for halvannet år siden har det blitt en tydelig premissleverandør for sikkerhet. Først var det langtransportbilene, nå er det distribusjonsbilene som blir satt til veggs.

Bilene som er testet i denne runden tilhører segmentet regional distribusjon. Det er kjøretøy som opererer i byer, tett på syklister og fotgjengere, ofte i lav hastighet og med hyppige stopp, kryssinger og høyresvinger.

Dermed er det også naturlig at alle modellene i utgangspunktet har god direkte sikt. Lavere førerhus, større glassflater og ekstra vinduer i dørene er løsninger som går igjen.

Det er nettopp i de komplekse trafikale situasjonene forskjellene blir tydelige.

Når alle “ser godt”, er det ikke lenger sikten alene som avgjør. Det er hva som skjer i de situasjonene der sikten ikke er nok, bak stolper, i blindsoner eller i øyeblikk der føreren ikke rekker å reagere.

Det er her årets test virkelig begynner.

Euro NCAP har flyttet fokuset fra hva bilen har, til hva den gjør. Fra spesifikasjoner til faktisk sikkerhet.

Tre områder avgjør:

Direkte og indirekte sikt i samspill
Automatisk nødbrems i komplekse scenarioer
Beskyttelse av myke trafikanter, særlig ved høyresving

I tillegg gir Euro NCAP en egen CitySafe-utmerkelse til kjøretøy som leverer spesielt godt i bytrafikk.

At alle modellene i denne testen oppnår denne, sier både mye om nivået og hvor avgjørende nettopp bykjøring nå er som målestokk for sikkerhet.

Sikt er ikke nok

Alle bilene i testen leverer godt på grunnleggende sikt.

Forskjellene ligger i teknologien.

Når føreren ikke ser, eller ikke rekker å reagere, er det systemene som avgjør utfallet. Hvor raskt bilen oppdager en syklist. Hvor tidlig den bremser. Og om den faktisk klarer å stoppe.

Det er her de største sprikene i testen oppstår.

Volvo FM

Volvo FM fremstår som en av de mest komplette bilene i testen med høy ytelse i alle hovedkategorier.

Med 89 % Safe Driving og 86 % Crash Avoidance ligger den helt i toppsjiktet.

Bilen kombinerer god direkte sikt med et bredt spekter av førerstøttesystemer. Kameraovervåking, førerovervåking og adaptive systemer bidrar til en trygg og forutsigbar kjøreopplevelse.

Kollisjonsunngåelse er også sterk, med gode resultater mot både kjøretøy, fotgjengere og syklister, også i mer komplekse situasjoner.

Dette er også bakgrunnen for at modellen tildeles Euro NCAPs CitySafe-utmerkelse.

Men i en test der marginene er små, er det nettopp i de mest avanserte scenarioene den taper noen prosentpoeng mot de aller beste.

Mercedes-Benz Actros

Mercedes-Benz Actros legger seg svært tett opp mot Volvo, og fremstår som en av de mest teknologisk gjennomførte bilene i testen.

Med 89 % Safe Driving og 87 % Crash Avoidance leverer den et svært jevnt totalresultat.

Actros skiller seg ut ved at flere avanserte sikkerhetssystemer er tilgjengelige som standard. Dette gjelder blant annet systemer som beskytter syklister ved høyresving, et område som nå vektlegges tungt.

Sikten fra førerplassen er god, og støttes effektivt av kameraløsninger som gir bedre oversikt rundt kjøretøyet.

Også Actros får CitySafe-utmerkelsen, som bekrefter at den leverer på høyt nivå i urbane scenarioer.

Svakheten er ikke tydelig, men ligger i det samme som hos Volvo: Den er svært god på alt, men ikke helt best i de mest krevende scenarioene.

Scania L-serie

Scania L-serie er bilen som tydeligst er utviklet med bytrafikk som utgangspunkt og det gjenspeiles i resultatene.

Med 93 % Crash Avoidance leverer den det sterkeste enkeltresultatet i testen.

Det lave førerhuset gir svært god direkte sikt, og dette kombineres med avanserte systemer for å oppdage og stoppe for syklister og fotgjengere.

Spesielt i scenarioer med høyresving og nærtrafikk leverer bilen svært gode resultater, og systemene reagerer raskt og presist.

At Scania L-serie også har klart høyest direkte siktvolum i testen, forsterker bildet av en modell optimalisert for bytrafikk.

Samlet gir dette det høyeste nivået i testen, og i Euro NCAPs egen omtale tilsvarer det en totalscore på 90 prosent.

Resultatene gir også CitySafe-utmerkelse, og understreker modellens styrke i bymiljø.

Svakheten ligger ikke i det kritiske, men i bredden. Førerstøtte og indirekte sikt er noe svakere enn hos de mest balanserte konkurrentene.

Scania P-serie

Scania P-serie deler mye av teknologien med L-serien, men med en mer tradisjonell konstruksjon.

Den oppnår 81 % Safe Driving og 92 % Crash Avoidance, og leverer svært sterkt på kollisjonsunngåelse.

Systemene fungerer godt i praktiske scenarioer, og bilen håndterer krevende situasjoner i bytrafikk på en overbevisende måte.

Dette er særlig tydelig i lavhastighetsmiljøer, der bilen er tilpasset stop-and-go-operasjoner.

Modellen oppnår også CitySafe-utmerkelsen, noe som bekrefter nivået i urbane scenarioer.

Samtidig er førerstøttesystemene mindre omfattende enn hos toppmodellene, noe som trekker ned helhetsinntrykket.

MAN TGM

MAN TGM leverer et jevnt og balansert resultat, men uten å dominere i noen kategori.

Med 80 % Safe Driving og 80 % Crash Avoidance når den fem stjerner, men med mindre margin enn konkurrentene.

Bilen scorer godt på førerovervåking og filhold, og har systemer som kan gripe inn dersom føreren ikke reagerer.

Kollisjonsunngåelse fungerer godt i frontscenarioer, men svakere i mer komplekse situasjoner.

Manglende beskyttelse av syklister ved høyresving er det tydeligste avviket.

TGM oppnår likevel CitySafe-utmerkelsen, i stor grad basert på gode resultater i sikt og frontkollisjoner.

Renault Trucks D

Renault Trucks D viser hvor nivået nå ligger og hva som mangler for å nå toppsjiktet.

Med 75 % Safe Driving og 59 % Crash Avoidance ender den på fire stjerner.

Bilen leverer gode resultater i mer tradisjonelle scenarioer, særlig i frontkollisjoner med andre kjøretøy.

Samtidig er det tydelige mangler i mer avanserte systemer. Aktiv filstøtte er ikke tilgjengelig, og systemene for å håndtere syklister ved sving er svakere enn hos konkurrentene.

Den oppnår likevel CitySafe-utmerkelse, noe som understreker at grunnnivået fortsatt er godt.

DAF XD

DAF XD er kanskje det mest interessante resultatet i testen fordi det viser hvordan én svak kategori kan trekke kraftig ned.

Med 86 % Safe Driving, men bare 35 % Crash Avoidance, blir forskjellen tydelig.

Bilen har svært god direkte sikt og mye sikkerhetsutstyr som standard. Den oppleves som trygg i daglig bruk.

Men når testene går dypere inn i spesifikke scenarioer, mangler den flere av systemene som nå anses som avgjørende. Det gjelder særlig aktiv filstyring og beskyttelse av syklister ved høyresving.

DAF får samtidig ros for noe av den beste sikten i testen. Men i Euro NCAPs nye vurdering er ikke det nok, det er hva bilen gjør når sikten ikke strekker til som avgjør.

To ulike retninger

Testen peker i praksis på to tydelige strategier:

Volvo og Mercedes-Benz leverer de mest komplette løsningene

Scania leverer de beste resultatene der risikoen er størst

Begge tilnærmingene fungerer men gir ulike styrker.

Høyest totalt

Euro NCAP opererer ikke med en egen totalscore i faktaarkene, men i pressemeldingen om  resultatene er det en totalscore tabell og her fremheves Scania som modellen med det høyeste samlede nivået.

Bakgrunnen er kombinasjonen av svært høy score på kollisjonsunngåelse og gode resultater i de øvrige kategoriene.

Konklusjon

Euro NCAPs nyeste tester viser at lastebilsikkerhet er i ferd med å endre karakter.

Der det tidligere handlet om utstyrsnivå og robuste konstruksjoner, handler det nå om hvordan systemene faktisk fungerer og hvordan de samhandler i kritiske situasjoner.

Scania fremstår som produsenten som i størst grad har truffet den nye prioriteringen og som i Euro NCAPs egen omtale oppnår det høyeste samlede nivået i testen.

Samtidig viser Volvo og Mercedes-Benz en annen styrke. De leverer ikke nødvendigvis de høyeste enkeltresultatene, men de mest komplette løsningene.

At også DAF XD oppnår CitySafe-utmerkelse, til tross for en samlet score på 62 prosent, viser hvor høyt grunnnivået i segmentet nå ligger, men også hvor store forskjellene fortsatt er.