AT.JOBBER | Stillingsmarked
Nye midtstriper kan gi svakere varsling for lastebiler
TRAFIKKSIKKERHET: Statens vegvesen vil åpne for smalere fresespor i midtlinjen på norske veier. Målet er færre alvorlige ulykker, men en ny rapport peker på at varslingseffekten kan bli svakere for tunge kjøretøy.
Publisert
En ny rapport viser at tiltaket kan redusere antallet drepte og hardt skadde med 30–50 prosent.
I rapporten «Økt bruk av forsterket midtoppmerking» foreslår Statens vegvesen å redusere minste tillatte asfalterte veibredde fra 7,5 til 7,0 meter. Dette kan gjøre det mulig å etablere forsterket midtoppmerking på flere tusen kilometer riks- og fylkesvei.
Forsterket midtoppmerking består av sinusformede spor som freses i asfalten langs midtlinjen. Sporene skal varsle sjåfører med lyd og vibrasjoner dersom kjøretøyet utilsiktet krysser midtlinjen.
Mindre effekt i lastebiler
Rapporten viser at varslingseffekten er svakere i lastebiler enn i personbiler. Lastebilenes vekt og størrelse demper vibrasjonene, mens brede dekk kan føre til at smale fresespor knapt merkes.
I dag benyttes blant annet 55 centimeter brede fresespor. Rapporten foreslår å åpne for smalere varianter på 35 og 45 centimeter, slik at tiltaket kan brukes på smalere veier.
Under Vegoppmerkingskonferansen i 2025 ble det uttrykt bekymring for om smalere spor vil gi tilstrekkelig varsling, særlig for tunge kjøretøy og personbiler med brede dekk.
Smale veier og møtende lastebiler
Rapporten vurderer også hvordan fresespor påvirker tunge kjøretøy på smale veier.
Ifølge Vegvesenet vil tiltaket i liten grad endre lastebilenes plassering i kjørefeltet. Ved møting mellom to tunge kjøretøy er det først og fremst kjøretøyenes bredde, inkludert speilene, som bestemmer hvor langt ut mot veikanten de må kjøre.
Samtidig viser tidligere erfaringer at forsterket midtoppmerking kan bidra til at lastebilsjåfører i mindre grad kutter svinger.
Vil teste nye løsninger
En oppdatert ulykkesanalyse i rapporten viser at forsterket midtoppmerking kan redusere antallet drepte og hardt skadde med 30–50 prosent samlet sett. Dette er imidlertid ikke en effekt som er dokumentert særskilt for tunge kjøretøy.
Vegvesenet foreslår derfor teststrekninger for å undersøke nye løsninger med smalere fresespor og sideforskjøvet asfaltskjøt før konseptet eventuelt tas i bredere bruk.
