Fra tre til 45 biler

Ruuds Transport startet med tre lastebiler i 1989. I dag disponerer selskapet rundt 45 biler og har mer enn 50 ansatte. Samtidig er det fortsatt familien Ruud som står sentralt i den daglige driften.

Simen Ruud representerer tredje generasjon i selskapet. Han begynte som lærling i 2010, kjørte lastebil på heltid i flere år og har gradvis fått mer ansvar. I dag arbeider han tett sammen med faren Knut Henning Ruud.

– Pappa kaller det en myk overgang. Vi jobber tett sammen og overlapper hverandre, sier Simen Ruud.

Knut og Simen eier i dag virksomheten sammen. Knut er fortsatt daglig leder, og ingen av dem har gitt helt slipp på sjåførjobben. Når det trengs, kan begge sette seg bak rattet.

– Vi kan det vi driver med selv. Det gir oss forståelse for arbeidshverdagen til sjåførene og gjør oss mer fleksible når det oppstår behov, sier Simen.

Overtok etter Pedersen Transport

Historien startet da Knut Ruud og faren Leif Amund Ruud, bedre kjent som «Tassen», overtok tre lastebiler fra Pedersen Transport. Knut og Leif Amund hadde selv arbeidet i transportvirksomheten.

Etter hvert kom Knuts bror inn i selskapet. Familien drev virksomheten sammen i flere år før Leif Amund ble kjøpt ut. Senere overtok Knut hele driften, og virksomheten fortsatte å vokse.

De første årene drev selskapet blant annet med brøyting, strøing og tømmertransport. Samtidig kjørte Ruuds Transport for Rescon som senere ble en del av Mapei. Brøytingen og tømmerkjøringen ble etter hvert avviklet, mens transporten for Mapei vokste.

– Vi har fulgt utviklingen til Mapei. Etter hvert som de har vokst og fått nye behov, har også vi utviklet oss, sier Simen.

I tillegg til transporten for Mapei, kjører selskapet blant annet for Arom-dekor Kemi og BIM Norway. Oppdragene omfatter bulk, tanktransport, kjemikalier, vannglass, stykkgods og spesialbygde sparkelbiler.

Rundt 45 biler

Hvor mange biler Ruuds Transport har, avhenger litt av hvordan det telles. Simen anslår at rundt 43 biler er i ordinær drift. I tillegg kommer reservebiler og enkelte eldre biler som først og fremst tas vare på av interesse.

– Det kommer inn nye biler hele tiden, så jeg har nesten sluttet å telle. Vi har rundt 45 biler hvis vi tar med reservebilene. Noe nostalgi må vi også ha, sier han.

Vatne Transport er fast innleid med to biler. I tillegg benytter Ruuds Transport flere samarbeidspartnere og innleide transportører når oppdragsmengden krever det. Samarbeidet går begge veier, og Ruuds kan også kjøre for andre når det er roligere i egen virksomhet.

Selskapet har for tiden ca. 40 sjåfører. I tillegg kommer fem mekanikere, hvorav én lærling, tre ansatte på kjørekontoret og to som arbeider med regnskap og fakturering. Knut og Simen beveger seg mellom de ulike delene av virksomheten.

Standardiserer bilparken

Ruuds Transport kjører for tiden bare Scania, og de nyeste bilene har S-hytte. Det betyr likevel ikke at andre lastebilmerker er utelukket.

– Jeg er kanskje litt Scania-mann, fordi det er det jeg har vokst opp med, men vi er ikke gift med Scania. Det finnes mange gode lastebiler, og det kan godt hende vi får flere merker i fremtiden, sier Simen.

Standardiseringen har flere praktiske fordeler. Det egne verkstedet kjenner bilene godt, og selskapet kan ha de viktigste reservedelene på lager.

– Vi har delene vi vet at vi kommer til å trenge. Når mekanikerne kjenner både bilene og delelageret, blir det enklere å få bilene raskt tilbake i drift.

De nyeste langbilene har i hovedsak 660 hk, mens trekkvognene bestilles med 560 hk. Langbilene brukes ofte i vogntog med høy totalvekt, og da er det behov for mer motorkraft. På trekkvognene mener Simen at 560-motoren gir en god kombinasjon av ytelse og drivstofforbruk.

– De går veldig rimelig. Mer effekt er ikke nødvendigvis mer økonomisk, og det krever gjerne enda mer av sjåføren dersom forbruket skal holdes nede.

Bygger mye selv

Mye av utrustningen monteres på selskapets eget verksted. Mekanikerne tar blant annet hånd om hydraulikk, lamper og annet utstyr. Dermed kan bilene bygges slik Ruuds Transport ønsker dem.

Tankpåbyggene kommer i hovedsak fra VM Tarm i Danmark. Alle langbilene er bygget og registrert for vekselflak. Dermed kan en tank eller et stykkgodsskap flyttes fra én bil til en annen på kort tid.

– Kommer en sjåfør inn på fredag og skal ha ny bil på mandag, kan vi løfte av påbygget og sette det på den nye bilen. Da slipper vi lang ståtid, sier Simen.

Systemet gjør det også mulig å bruke samme bil til forskjellige oppdrag. Dersom det er roligere på tanktransporten, kan tanken tas av og erstattes med et stykkgodsskap.

Påbyggene kan dessuten leve vesentlig lenger enn lastebilene. Et eksempel er tanken som opprinnelig satt på en eldre Scania 143 snutebil. Etter renovering brukes tanken fortsatt som reservetank på en langt nyere lastebil.

– Det viser hvor lenge et godt påbygg kan brukes. Fleksibiliteten er noe av det viktigste vi har bygget inn i driften.

Fire elektriske

Fire av lastebilene er elektriske, fordelt på to trekkvogner og to biler med chassis for påbygg. Erfaringene har ifølge Simen vært gode.

– De fungerer slik vi ble lovet, og sjåførene er fornøyde. Det viktigste er å bruke dem i riktig type transport og planlegge litt mer enn med en dieselbil.

Bilene ble blant annet brukt til transport for Mapei i forbindelse med Oslo kommunes utbygging av ny rentvannstunnel. Her var det krav om utslippsfri transport. Etter at dette oppdraget ble avsluttet, er bilene satt inn i andre deler av virksomheten.

Ruuds Transport bygget ut ladeanlegget på egen oppstillingsplass samtidig som de elektriske lastebilene ble bestilt. Anlegget er dimensjonert for flere biler enn selskapet har i dag. Det er også etablert lading ved Mapeis fabrikk og hos Sibelco i Vikersund.

Ved Mapei kan bilene lade mens lasten blåses over i siloene. Lossingen kan ta mellom halvannen og to timer, og dermed kan en stor del av ladingen gjennomføres uten ekstra ventetid.

På eget anlegg lades bilene normalt med 50 kW gjennom natten. Det reduserer belastningen på nettet og begrenser kostnadene knyttet til effekttariffen. Ett av punktene kan brukes til hurtiglading dersom det er nødvendig.

Ytterligere to elektriske lastebiler er bestilt for levering i 2027.

Kvalitet på veien

Ruuds Transport legger stor vekt på økonomisk kjøring, orden og trafikksikkerhet. Forventningene blir presentert allerede under jobbintervjuet, og kjøringen følges opp gjennom Scanias flåtestyringssystem.

– Målet er ikke at alle skal være best. Målet er at hver enkelt skal forbedre seg. Hvis noe sklir ut, tar vi en prat og forsøker å lede sjåføren i riktig retning, sier Simen.

Myk kjøring reduserer både drivstofforbruket og slitasjen på dekk og materiell. Samtidig mener han at det bidrar til bedre trafikksikkerhet.

– Når det står Ruuds Transport på en bil, skal den vise kvalitet. Det gjelder kjørestilen, hvordan bilen ser ut, hvordan utstyret behandles og hvordan vi opptrer overfor kundene.

Selskapets anlegg på Sagstua ble tatt i bruk tidlig på 2000-tallet. I 2018 ble det bygget ny vaskehall og større verksted. I 2022 ble anlegget utvidet med ytterligere 1100 kvadratmeter. Deler av arealet leies ut eller brukes til lagring, men bygget er konstruert slik at selskapet har plass til videre vekst.

Ruuds Transport har med andre ord ikke bare dimensjonert ladeanlegget for fremtiden. Også verkstedet, bygningene og måten bilene bygges på skal gi rom for flere biler og nye oppgaver.