Nye Vito er dieselgjerrig

Mercedes-Benz har oppgradert den suverent mestselgende Mercedes-modellen i Norge. 

En modell som med alle variantene i 2023 står for cirka en tredjedel av alle Mercedes-registreringer blant person- og varebiler. Hittil i år er andelen enda mer fremtredende med hele 55 prosent av person- og varebiler fra Mercedes. Bilen leveres i hele fem varianter som Vito, eVito, V-klasse, eVito Tourer og EQV som alle er bygd på det samme konseptet, men med ulike utstyrsnivåer avhengig av segmentet bilen skal dekke.

Med den nye oppgraderingen som Mercedes viste frem sist sommer skal de ulike variantene differensieres mer fra hverandre ved ulike unike design og føreropplevelser.

Det er nettopp i føreropplevelsen vi finner de største oppdateringene. Ikke bare det vi ser, men når det gjelder sikkerhet og assistansesystemer.

Føreropplevelse

Da vi setter oss inn i bilen er det ikke til å unngå å legge merke til at Vito nå har fått på plass Mercedes’ egne infotainment-system MBUX. Dette er et system som selskapet har lagt mye innsats i, og som også skal utføre ulike stemmestyrte kommandoer. Sistnevnte sliter jeg med å få bilen til å reagere på.

Jeg slet med å finne en god sittestilling bak rattet til å begynne med. Undertegnede er nemlig kort i beina og det viste seg etter hvert at seteforlengeren var trukket ut, noe som ikke er så lett å se ved første øyekast. Etter å ha fått setet litt kortere så ble også sittestillingen svært så komfortabel.

Mercedes har valgt en løsning hvor det meste kan styres fra rattet, både når det gjelder den lille skjermen i instrumentclusteret og i infotainment-skjermen. I utgangspunktet er dette en god funksjon som er med på å fremme sikkerhet under kjøringen. Jeg finner dessverre disse litt for sensitive, slik at resultatet av trykkingen ofte ikke blir det jeg forsøker på, en liten hump og du trykker «godkjenn».

Bilen er god å kjøre, men det var den jo også tidligere. Denne gangen er det få nyheter i drivlinje, fjæringskomfort og styring. Motoren på 190 hk er den nest kraftigste av motorene som er tilgjengelig i Vito og har de samme ytelsene som i forrige generasjon. Blant dieselmotorene er det kun noe mer moment i den kraftigste av motorene som nå har 500 Nm mot 470 tidligere.

Gått for langt?

Etter å ha kommet i gang med kjøringen så tar det ikke mange minuttene før bilen begynner å «klage» enten på at vi ikke følger med på veien eller at det er på tide å ta en pause etc. Dette er en del av EUs nye oppmerksomhetsassistent som etter undertegnedes mening nå har gått alt for langt. Det er nesten umulig å kjøre en ny bil uten å få gjentatte beskjeder om ett eller annet som du som fører bør gjøre. Jeg tør faktisk å påstå at det som er ment å være et hjelpemiddel for sikrere kjøring er blitt noe som stjeler førerens fokus og sørger for at man blir mindre oppmerksom i trafikken. Dette er så absolutt ikke et Mercedes-fenomen det gjelder alle nye kjøretøy som skal ha denne typen «sikkerhetsutstyr». Faktisk så har Mercedes gjort det enklere enn enkelte andre produsenter å skru av denne varslingen, noe som må gjøres hver gang du starter opp. Det er et lite trykk oppe til venstre på infotainment skjermen så forsvinner fandenskapet.

Testbilen hadde også kjøreassistentpakke som blant annet inneholder automatisk justering av hastighet dersom du kjører med fartsholder. Det betyr at før en sving eller et kryss vil bilen automatisk redusere hastigheten. Under vår forbruksmåling så kjører vi alltid bilen uten fartsholder slik at vi kun gjorde noen små forsøk med cruise-kontroll. En del av pakken som er svært så behagelig under køkjøring er at bilen vil kunne starte opp igjen ved stopp inntil hele 60 sekunder.

Videre har bilen et svært godt ryggekamera med zoom-funksjon for å koble på tilhenger. Selv i tussmørket er bildet svært godt. Det vi derimot opplevde noen ganger var å rygge litt fort, så plutselig slo den aktive bremseassistenten inn og bråbremset bilen, selv om det ikke fantes hindringer.

Forbruk

Vi kjører som sagt bilen en fast 200 kilometers runde, her ble vi meget positivt overrasket over forbruket til Vitoen. I henhold til WLTP-tallene har den et oppgitt forbruk under blandet kjøring på 0,8 l/mil. Vi kjørte testrunden med et forbruk på 0,66 l/mil med last. Her viste både kontrollfylling og bilens forbruksmåler samme resultat.

I lasterommet er det bra med sikringsmuligheter i gulvet, det som kanskje ikke er like positivt er at den faktiske nyttelasten er hele 240 kilo mindre enn oppgitt i vognkortet.