AT.JOBBER | Stillingsmarked
Ranger i kamp om milliarder
FORSVAR: Ford har gått sammen med General Dynamics og Ricardo for å konkurrere om en kontrakt verdt flere milliarder. Tilbudet omfatter en hel familie av militære Ranger-varianter.
Publisert
Da A&T omtalte Ranger Super Duty i mai, ble den nye 4,5-tonneren først og fremst presentert som et spesialkjøretøy for nødetater, gruvedrift, skogsdrift, infrastruktur og redningstjenester. Militær bruk var blant mulighetene, men nå viser Ford at forsvarsmarkedet kan bli et viktig satsingsområde for både Ranger og Ranger Super Duty.
Ford har gått sammen med General Dynamics Land Systems UK og det britiske ingeniørselskapet Ricardo for å konkurrere om det britiske forsvarsdepartementets Light Mobility Vehicle-program, forkortet LMV. Tilbudet bygger på kommersielt tilgjengelige Ranger-modeller som skal tilpasses militære krav.
Samtidig har Ford større ambisjoner enn den britiske konkurransen. Jim Baumbick, president for Ford i Europa, sier til Financial Times at selskapet ser muligheter for å levere militære Ranger-varianter til flere NATO-land.
Britisk milliardkonkurranse
LMV-programmet skal erstatte aldrende britiske kjøretøyflåter, blant annet Land Rover- og Pinzgauer-modeller. Ifølge Financial Times har programmet en samlet verdi på rundt 2 milliarder pund. En avgjørelse er ventet våren 2027.
Ford argumenterer for at en militær kjøretøyfamilie basert på en serieprodusert pickup kan anskaffes raskere og rimeligere enn kjøretøy som utvikles fra grunnen av i små serier. Store produksjonsvolumer skal samtidig gjøre det mulig å øke leveransene raskt dersom behovet endrer seg som følge av kriser eller konflikter.
– Det britiske forsvarsdepartementet krever kapasitet, skala og absolutt driftssikkerhet fra første dag, sier Baumbick.
På Fords europeiske medieside skriver han at moderne militære styrker trenger en felles og fremtidsrettet plattform som kan erstatte aldrende kjøretøyparker. Ford mener en felles kjøretøyarkitektur kan forenkle opplæring, vedlikehold og reservedelsforsyning på tvers av militære avdelinger og land.
Ford leverer grunnkjøretøyene
De tre samarbeidspartnerne får forskjellige roller dersom de vinner konkurransen. Ford skal levere grunnkjøretøyene, bidra til integreringen av ombygginger og stå for reservedeler og ettermarkedstjenester.
General Dynamics Land Systems UK blir hovedleverandør og skal ha ansvaret for militære systemer og ombygging. Arbeidet er planlagt utført ved selskapets anlegg i Merthyr Tydfil og Oakdale i Sør-Wales. Ricardo blir ingeniørpartner og skal utvikle løsningene som kreves for å tilpasse kjøretøyene til det britiske forsvarets operative behov.
De tre selskapene har til sammen mer enn 7000 ansatte i Storbrittania. Rangerens 3,0-liters V6-dieselmotor produseres ved Fords fabrikk i Dagenham, mens utviklingsarbeid utføres i Dunton. Ford viser også til reservedelslageret i Daventry og sitt britiske serviceapparat som viktige deler av tilbudet.
Fra feltambulanse til taktisk kjøretøy
Ford presenterer ikke Ranger som én ferdig militærbil, men som grunnlag for en hel familie av kjøretøy. Illustrasjonene viser blant annet Ranger som generelt støtte- og flerbrukskjøretøy, mens Ranger Super Duty kan bygges som kjøretøy med økt beskyttelse, system- og sambandskjøretøy, personelltransport, lett taktisk kjøretøy, utstyrsstøttekjøretøy og feltambulanse.
Partnerskapet har også vist militært utrustede demokjøretøy med både 4x4- og 6x6-konfigurasjon. De forskjellige utgavene er foreløpig eksempler på hvordan plattformen kan bygges om.
Ford mener den samme grunnplattformen kan brukes til både lette og tyngre oppgaver. Den ordinære Ranger-modellen kan ha rundt ett tonn nyttelast og trekke opptil 3,5 tonn, mens Ranger Super Duty øker kapasiteten til nærmere to tonn nyttelast og opptil 4,5 tonn hengervekt.
Satser på produksjonsvolum
Ranger produseres ved flere fabrikker på fire kontinenter og selges i mer enn 180 markeder. Modellen har vært den mest solgte pickupen i Europa i elleve år på rad. Ifølge Ford hadde Ranger en europeisk markedsandel på over 47 prosent i 2025.
Dette produksjonsapparatet er et av Fords viktigste argumenter. Produksjonen skal kunne økes raskere enn for spesialbygde militærkjøretøy, samtidig som kjøretøyene kan støttes av et allerede etablert system for verksteder, reservedeler og flåtestyring.
Ford har mer enn 3800 autoriserte verksteder, rundt 500 mobile servicebiler og åtte reservedelslagre i Europa. Den geografiske spredningen av fabrikker, lagre og verksteder skal ifølge selskapet gjøre forsyningssystemet mindre sårbart dersom produksjonen eller deleforsyningen blir rammet i én region.
Super Duty tar de tyngste oppgavene
Ranger Super Duty har en tillatt totalvekt på 4,5 tonn, nyttelast på opptil 1982 kg, hengervekt på opptil 4500 kg og maksimal vogntogvekt på 8000 kg. Maksimal nyttelast og hengervekt vil avhenge av kjøretøyets konfigurasjon og kan ikke fullt ut utnyttes samtidig.
Under panseret sitter en 3,0-liters V6-turbodiesel med 209 HK og 600 Nm, kombinert med en ti-trinns automatgirkasse og en kraftig fordelingskasse. Bilen har differensialsperre både foran og bak, bakkeklaring på opptil 299 mm og en oppgitt vadedybde på 850 mm.
Super Duty har fått et oppgradert kjølesystem med 25 prosent kraftigere kjølevifte. Dette skal sikre tilstrekkelig kjøling ved tung belastning, høye temperaturer og kjøring i lav hastighet. Drivstofftanken rommer 130 liter.
Under en presentasjon av bilen opplyste Ford at Super Duty har rundt 130 kg beskyttelsesplater av stål under motor, drivlinje og chassis. Bilen har også en stålstøtfanger som er festet direkte i rammen og fire kraftige bergingspunkter, to foran og to bak.
Hjulnavene med åtte hjulbolter benytter komponenter fra den større Ford F-250-familien, mens bakakselen stammer fra et annet av Fords kjøretøy utviklet for tung belastning. Ford oppga maksimal bakaksellast til 2,8 tonn.
Ranger Super Duty leveres med 33-tommers General Grabber terrengdekk på 18-tommers stålfelger. En lukket snorkel, kraftigere hjuloppheng og styrekomponenter samt økt sporvidde og kjørehøyde inngår også i Super Duty-pakken.
Skal tåle pansring og militært utstyr
Den tillatte totalvekten på 4,5 tonn skal gi nødvendig vektreserve til pansring, skuddsikkert glass, kommunikasjonsutstyr og annen militær utrustning som ville ha blitt for tung for en ordinær pickup.
Ford opplyser også at bilens elektriske arkitektur kan forsyne kraftkrevende satellitt-, radio- og sambandsutstyr. Det skal redusere behovet for omfattende inngrep i bilens opprinnelige ledningsnett ved ombygging.
Den sentrale 12-tommers berøringsskjermen kan tilpasses til å vise og betjene taktisk programvare eller andre eksterne funksjoner. Dermed kan militære systemer integreres uten at det nødvendigvis må monteres separate skjermer i kupeen.
Bilen har også forhåndskablede brytere og felles festepunkter for kameraer, sensorer, lys og kommunikasjonsutstyr. Sensorene, ryggekameraet og blindsonevarslingen bak er samlet på en egen bøyle, slik at systemene kan beholdes når det originale planet erstattes av et militært påbygg.
Testet med 600 kg gjørme
Ford oppgir at Ranger-familien har gjennomført mer enn 4,9 millioner kilometer med holdbarhetstesting under temperaturer fra minus 40 til over pluss 50 grader.
Testprogrammet har blant annet omfattet kjøring med mer enn 600 kg gjørme samlet under bilen og i hjulbuene. Hensikten var å undersøke vanninntrenging, kjøling, korrosjon og holdbarhet når kjøretøyets egenvekt økes kraftig av gjørme.
Bilene er også testet gjennom flere tusen kilometer i den australske ødemarken og i spesialkamre som simulerer monsunregn. På de mest krevende prøvebanene har Ford brukt robotførere til døgnkontinuerlig testing fordi belastningen er for stor til at mennesker kan kjøre bilene sikkert og konsekvent over lengre tid.
Fortsatt særskilt godkjenning i Norge
De publiserte opplysningene gjelder foreløpig konkurransen i Storbritannia. Ford har ikke konkretisert om Norge er blant landene hvor den militære Ranger-løsningen skal tilbys.
Da vi omtalte Ranger Super Duty i mai, opplyste Ford Motor Norge at bilen ikke hadde ordinær europeisk typegodkjenning for bruk på offentlig vei med hvite skilt. Påbyggere eller andre spesialiserte aktører må derfor sørge for særskilt godkjenning.
I Norge vil kjøretøyet teknisk kunne klassifiseres som N2G eller M2G, avhengig av antall seter, påbygg og bruksområde. I tillegg kan det få en nasjonal klassifisering etter avgiftsregler og førerkortkrav, for eksempel som utrykningskjøretøy eller militær feltvogn.
