AT.JOBBER | Stillingsmarked

ØKONOMIKJØRING: Det hører vel med til sjeldenhetene at du ser en kortesje lastebiler på Rudskogen og at de i tillegg prøver å kjøre så billig og effektivt som mulig.

Fredrik Saugstad

Tunge Mercedeser på Rudskogen

Publisert 05.09.2025 - 13:00 Sist oppdatert 05.09.2025 - 13:53

Bertel O. Steen Lastebil og Buss hadde eksklusiv tilgang til Rudskogen Motorsenter fra søndag 31. august til tirsdag 3. september. Arrangementet Mercedes-Benz Driving Experience Rudskogen 2025 samlet 250 deltakere, inkludert ansatte, samarbeidspartnere og 150 strategisk utvalgte kunder.

Mercedes-Benz Driving Experience Rudskogen 2025

Bertel O. Steen Lastebil og Buss arrangerte Mercedes-Benz Driving Experience på Rudskogen med 250 deltakere.

Deltakerne testet alt fra eActros på landeveien til Zetros i motorcrossløype.

Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.

A&T fikk en smakebit på opplegget som imponerte med et bredt spekter fra teori om nye eActros 600 til kjøring med militær-spekket Zetros i terrengløype.

KONTRAST: En eActros 600 ruller lydløst inn på området, mens en veteranbuss er klar til å frakte deltagere til terrengløypa.

UTSTILLING: Flere samarbeidspartnere var på plass; Putzmeister, Ekeri, Joab, Hiab, MER Elektro og flere BOS-avdelinger.

Banekjøring med lastebil

Å se fem - seks lastebiler kjøre rundt på selve løpsbanen på Rudskogen, kan kanskje virke litt naturstridig, men hadde en klar agenda. Selv om det ikke er tillatt å kjøre lastebil med last på banen, var nok dette en av de mer matnyttige postene hvor sjåfører fikk råd om hvordan de skal kjøre mest mulig effektivt. Ved å bruke den oppgraderte versjonen av Fleetboard kunne man se hvordan de forskjellige klarte seg på en runde hvor de kjørte slik de vanligvis ville valgt. Deretter fikk de noen kjøretips, ofte angående bruk av retarder, fotbrems, jevn gasspedal bevegelse, løfte blikket langt frem og avstand til bilen foran.

- En sjåfør klarte å redusere forbruket fra 5,4 liter til 3,38 liter per mil fra den første til den andre runden, forklarer Martin Bakke, teknisk rådgiver og trener hos Bertel O. Steen.

Han legger til at det var rekorden i forbedring og den runden ble gjennomført med kanskje litt urealistisk lav hastighet. For dette handlet ikke bare om å kjøre billig, men også effektivt.

TALLKNUSERNE: Fleetboard-kjøring på bane ble analysert av Lars Kristiansen (teknisk rådgiver) og Martin Bakke (teknisk rådgiver og teknisk trener) i Bertel O. Steen.

Arocs i motorcross-løypa

STJERNEBILFESJÅ: Thore Kjetså (Markeds- og kommunikasjonssjef) og Jarle Viuls (direktør i Bertel O. Steen Lastebil og Buss) kunne by på en tung palett stjerebiler på Rudskogen.

Noe av det som virkelig fikk smilet til å feste seg hos lastebilfolket, var å kjøre tungbil i terrengløypa til Borg MC. Importøren hadde disket opp med en palett biler fra militær-spekket G-klasse, Sprinter 4x4, Arocs 6x4 tippbil, Arocs 6x4 tippbil med TRC, Unimog, U4000 og sist men ikke minst Zetros.

TRC imponerer fortsatt

I 2013 introduserte produsenten TRC (Turbo Retarder Clutch) og har oppgradert den underveis. Denne gangen fikk vi prøve systemet på en Arocs tippbil, i noe som må beskrives som ekstrem terrengkjøring. Det er kanskje ikke veldig aktuelt for mange, men det beviser et poeng. For nok en gang imponerte det. Kort fortalt er Mercedes-Benz sin TRC en kombinasjon av en converter og en tradisjonell clutch som du kjenner det fra lastebilverden. Det er converteren som brukes når bilen settes i bevegelse. Når bilen har kommet opp i litt fart trekker den «normale» clutchen seg sammen og frikobler converteren. Dermed blir gevinsten å få det beste fra to verdener. Både ekstra krefter og skånsomhet i bunn og lave turtall ute på landeveien. Blant annet har Statnett brukt dette i en årrekke på tungtransport opp i 400 tonn og også en del tømmerbiler har brukt dette.

STOP AND GO: At en Arocs med vanlig dekk skal klare å komme i gang etter å ha stoppet her er vel naturstridig, men med TRC og sperrer gikk det fint.

For å teste hvor effektivt det er, stoppet vi i den mest brutale motbakken i motorcrossløypa. Hold-funksjonen iverksettes ved å trykke bremsepedal hardt inn, så er det bare å trykke gasspedal inn og systemet gjør resten. Med de fleste biler ville du begynt å spinne når du prøvde å ta i gang igjen. Det høres nesten ut som en TV-reklame, men så enkelt er det, uten antydning til å glippe eller spinne da vi testet det. Det begynte bare å dra, selv med vanlige dekk og våt gjørme som underlag. Dette imponerer oss fortsatt.

MEST EKSTREM: Zetros er en ekstrem terrengående lastebil med militær spek og Euro 3-motor, så du får teste, men ikke kjøpe.

HELLING: Å kjøre Sprinter eller G-klasse i denne løypa er morsomt nok, men å kjøre tungbil er enda mer spennende.

BARE TESTE: Å få teste en U4000 er ikke noen selvfølge og du kan glemme å kjøpe den.

UNIMOG: Et morsomt innslag i terrengløypa. Normog sin demobil, en Unimog U525 hadde ikke noen problemer med terrengløypa.

eActros på landevei

For de lastebilinteresserte som kjørte strekningen Sarpsborg - Rakkestad disse dagene, kan de ha lagt merke til en kortesje med fire eAcctros 600 og en eActros 400. Landeveiskjøring med Daimlers nye elektriske drivlinje var populært og skulle gi en demo på hvordan e-akselen var å kjøre.

LANDEVEISKJØRING: Fire stk. Mercedes-Benz eActros 600 og én eActros 400 klar for landeveiskjøringen.

TREKKVOGN: BOS har nylig fått inn denne eActros 600 som demobil som var med på landeveisrunden.

Safety Truck Demo

Innføring i bruk av MirrorCam i forhold til henger og demonstrasjon av side- og front-assist var også med på programmet. En heldig utvalgt sparke-syklist brukte dagen på å rulle inn i blindsonen til en Actros med dette utstyret.