AT.JOBBER | Stillingsmarked
Her driver ARL tunnel fra en lekter
RASSIKRINGSPROSJEKT: Vegvesenet kjenner ikke til at det er gjort før.
Publisert
Arbeidsfellesskapet mellom Risa og Leonhard Nilsen & Sønner (Arbeidsfelleskapet ARL) har tatt et uvanlig grep i rassikringsprosjektet Lovraeidet–Rødsliane. Innerst i Lovrafjorden drives tunnel med atkomst fra en lekter.
Den nye veien gjennom Rødsliane i Suldal skal føre trafikken utenom en rasutsatt del av rv. 13. Men terrenget har gjort det krevende å komme i gang med tunneldrivingen fra sørsiden.
Løsningen ble anleggslekteren Langstein. Den er plassert innerst i Lovrafjorden og brukes for å få tilgang til tunnelpåhugget. Statens vegvesen mener løsningen kan være den første i sitt slag i norsk veibygging.
– Likevel kjenner vi ikke til at det tidligere er bygd en veitunnel fra en lekter, sier prosjektleder Geir Strømstad i Statens vegvesen.
190 meter tilkomsttunnel
Fra lekteren skal entreprenøren drive en 190 meter lang og bratt tilkomsttunnel opp til selve veitunnelen. Høydeforskjellen er 17 meter.
Langstein ble hentet fra Trøndelag. I starten ble lekteren flyttet etter hvert som arbeidene gikk fremover, men nå er den koblet til land ved hjelp av fire containere fylt med stein.
– Langstein fungerer nå som ei flytebru. Uten den ville det vært vanskelig å komme i gang med tunneldrivingen på denne siden av anlegget, sier Strømstad.
Før tunneldrivingen kunne begynne måtte fjellet over påhogget sikres med et stort fanggjerde. Prosjektleder Bernt-Jøran Reinholdsen i arbeidsfellesskapet ARL beskriver rassikringen som omfattende.
60.000 meter med dren
Utfordringene befinner seg også under vann. Sjøbunnen består av store mengder marin leire med høyt poretrykk. For å stabilisere grunnen er det slått ned rundt 5.000 dren med en samlet lengde på cirka 60.000 meter.
Tunnelmassene skal brukes til å belaste og komprimere leira. Uten stabiliseringstiltakene kunne sjøbunnen rast ut når fyllingen ble etablert.
Mellom Hamratunnelen og den nye tunnelen bygges det en fylling som blir opptil 17 meter høy. Deler av denne ligger ute i Lovrafjorden.
Driver fra begge sider
Den tre kilometer lange tunnelen drives både fra nord og sør. Fra nordsiden er ARL kommet litt over 300 meter inn i fjellet. Her har vanninnsig gjort arbeidet mer krevende enn ventet, og det er gjennomført omfattende injeksjon for å tette fjellet.
Plassen for lagring av tunnelmasser er begrenset på nordsiden. For å redusere massetransport på de krevende svingene langs dagens rv. 13 skal derfor mesteparten av steinen tas ut på sørsiden gjennom den nye tunnelen.
Totalt skal det bygges 4,5 km ny vei, hvorav tre kilometer går i tunnel. Den nye veien skal etter planen åpne mot slutten av 2029.
