AVDUKING:
Konsernsjefene i henholdsvis Nortura og Litra, Anne Marit Panengstuen og Vegard Narmo, avduker verdens første elektriske trekkvogn for langtransport med 1000 kWh batteri. Foto: Thomas N. Witsø-Bjølmer
Litra: – Verdens første reelle, elektriske langtransportbil
– I praksis betyr det at bilene skal kunne kjøre 600 km med 50 tonn uten
å lades. Og det under norske forhold, sier konsernsjef Vegard Narmo.
Trekkvognene skal settes i transport for matvareprodusenten
Nortura. Litra bygger samtidig en lade-infrastruktur som gjør at de er
uavhengig av et for dårlig utbygd ladenett for tunge lastebiler.
– Høyhastighetsladerne etableres i containere på Rudshøgda,
Malvik og etter hvert i Tønsberg, sier Narmo.
Dette samsvarer med Norturas anlegg på de tre stedene bilene skal kjøre mellom. Lading skjer ved 350 kWh CCS-hurtiglading.
To sjåfører
Det blir to sjåfører på hver bil og bilene skal kjøre 140.000 km pr. år. Dette skal gi en besparing på 280.000 kg CO₂ pr. år.
Når sjåførene ankommer destinasjonen, setter de tralla ved lasterampa og trekkvogna på lading. I og med at bilen vil kunne lades alle tre steder den skal operere på–er det ikke behov for lange ladeperioder under normale arbeidsdager.
– Med disse to bilene kan man si at det endelig finnes en bærekraftig løsning for elektriske lastebiler i norsk langtransport. Det som hittil har vært levert fungerer ikke optimalt og er ikke bærekraftig, sier Narmo.
Designwerk
Trekkvognene ble presentert på Transport & Logistikk 2023 som arrangeres på Nova Spektrum i Lillestrøm.
Det er Designwerk i Sveits som har bygget de to trekkvognene
til Litra, på Volvo FH trekkvogn chassis med AA 3600 mm.
Fire batteripakker à 250 kWh hvorav to er montert i chassis-ramma og to bak på førerhuset. Batteriene er produsert hos Designwerk i moduler innkapslet i fire
stålkasser som skal være helt tette.
Norske spesifikasjoner
Bilene har norske spesifikasjoner både når det gjelder isolering av førerhus, akselavstand, 9 tonns foraksel, oppvarming vinterstid og kjøling på varme dager.
– Dette er uten tvil de første elektriske lastebilene i verden som leveres for bærekraftig langtransport, sier teknisk direktør Henrik Kolsrud i Litra.
Bremsesystem
Trekkvognene er selvfølgelig utstyrt med vanlige skivebremse.
I tillegg til retarder er det også installert en regenerering-pedal der hvor
det skulle sitte en clutch-pedal. Med denne kan en styre regenerering på en
meget enkel måte, der sjåførene kan tilføre ekstra energi til batteriene i bratte utforkjøringer.
Kjøleaggregatene på semitrailerne skal driftes av energi fra trekkvogna.
Det er CHSnor AS i Moelv som er importør av bilene, mens service
utføres hos Volvo lastebilforhandlere i Norge på en såkalt Gull
vedlikeholdskontrakt der alt inngår.
Hydrogen i 2026?
– Vi følger meget godt med på den
tekniske utviklingen i transportbransjen og ligger nok helt i fremste linje når
det gjelder å delta på ulike prosjektet, sier Kolsrud.
Han tror det neste Litra skal prøve seg på er
lastebiler med Hydrogen som energikilde–det tror han kan skje i 2026.
