AT.JOBBER | Stillingsmarked
Prosjektet er ute av NTP, men Stord støtter 100 km/t
E39: Stord kommune støtter 100 km/t som fartsgrense på den planlagte nye E39.
Publisert
Formannskapet i Stord har behandlet kommunens uttalelse til detaljreguleringen av ny E39 mellom Stord og Os. Flertallet stiller seg bak en veistandard med fartsgrense på 100 km/t.
Ifølge kommunedirektørens innstilling vil løsningen kunne redusere kostnadene og gjøre det enklere å tilpasse infrastrukturen til andre hensyn, uten at det går nevneverdig ut over reisetiden.
Hvorfor det er viktig
Hvilken hastighet et veianlegg blir dimensjonert for påvirker selve geometrien på veien – og dermed kostnader, arealbruk og naturinngrep.
Jo høyere dimensjonerende hastighet, desto strengere blir normalt kravene til blant annet kurveradius, siktlengder, stigninger, kryssutforming og veibredde. En vei for 110 km/t må derfor i større grad «rette ut» terrenget enn en vei for 100 eller 90 km/t. I krevende terreng kan dette gi lengre tunneler, større skjæringer og fyllinger, større bruer og behov for mer areal.
Forskjellen på 100 og 110 km/t kan derfor virke liten for trafikanten, men få store utslag i et prosjekt til flere titalls milliarder kroner. Lavere dimensjonerende hastighet kan gi større frihet til å tilpasse traseen til terrenget, redusere konstruksjonene og begrense naturinngrep. Samtidig må dette veies mot reisetid, trafikksikkerhet og kapasitet.
Særlig relevant her
Prosjektet omfatter rundt 55 kilometer ny firefelts E39 gjennom et krevende landskap med store bruer og tunneler. Derfor kan valget mellom eksempelvis 100 og 110 km/t påvirke både hvordan veien kan bygges og den samlede prislappen betydelig.
55 kilometer ny E39
Hordfast omfatter rundt 55 kilometer ny, ferjefri firefelts E39 mellom Ådland på Stord og Svegatjørn ved Os. Prosjektet skal erstatte dagens fergesamband Halhjem–Sandvikvåg og er en del av arbeidet med en ferjefri E39 langs Vestlandet.
Et av de mest omfattende enkeltelementene er den planlagte brua over Bjørnafjorden. Den blir rundt 5,5 kilometer lang og er planlagt som flytebru. Prosjektet omfatter også brua over Langenuen, planlagt som en rundt 1,7 kilometer lang hengebru med et hovedspenn på cirka 1,2 kilometer.
Kostnadsanslaget for Hordfast er 53,7 milliarder kroner i 2023-kroner. Statens vegvesen har tidligere vurdert flere alternativer for veistandard, blant annet 90 og 100 km/t, smalere firefeltsvei og løsninger med to eller tre felt.
Ikke prioritert i NTP
Selv om planleggingen har kommet langt, er Hordfast ikke prioritert i Nasjonal transportplan 2025–2036. Prosjektet ligger i utviklingsporteføljen, noe som gjør at reguleringsarbeidet kan fortsette.
