AT.JOBBER | Stillingsmarked
55 km ny E39 ut på høring
HORDFAST: Statens vegvesen har lagt reguleringsplanen for ny E39 mellom Stord og Os ut på høring. Den 55 kilometer lange strekningen er den mest omfattende reguleringsplanen vegvesenet noen gang har utarbeidet.
Statens vegvesen la mandag 22. juni reguleringsplanen for ny E39 mellom Ådland og Svegatjørn, også kjent som Stord–Os eller Hordfast, ut på høring og offentlig ettersyn. Høringsfristen er satt til 1. oktober.
Planen er utarbeidet på bestilling fra Samferdselsdepartementet. Arbeidet startet høsten 2020, og det ferdige reguleringsplanforslaget er ifølge Statens vegvesen sannsynligvis den mest omfattende reguleringsplanen etaten noen gang har laget.
– Dette er den lengste sammenhengende veistrekningen i Norge vi har laget reguleringsplan for. Mange forbinder kanskje prosjektet med ingeniørkunsten ved å lage verdens lengste flytebru over Bjørnafjorden. Prosjektet og reguleringsplanen inneholder langt mer enn det, med til sammen 55 km europavei, sier prosjektleder Henry Damman i Statens vegvesen.
Firefelts og ferjefri
Veien er planlagt som en ferjefri, firefelts vei med fartsgrense 100 km/t. Den skal erstatte flere ferjesamband, blant annet Halhjem–Sandvikvåg. Planen bygger på en kommunedelplan vedtatt i 2019 der fremtidig korridor for ny E39 ble avklart.
Anlegget omfatter fem toplanskryss, fem store bruer, fem til syv tunneler og 30–32 kilometer vei i dagen. Bruen over Bjørnafjorden planlegges som en kombinasjon av sideforankret flytebru og skråkabelbru, med en lengde på om lag 5,5 km. Den vil gå fra Kaldafoss nord på Reksteren i Tysnes kommune til Gulholmane sør for Røtinga i Bjørnafjorden kommune, der veien fortsetter i en 7,7 km lang tunnel. Bruen vil bli Norges lengste.
Natur og kostnad avgjorde linjevalg
Veglinja er tilpasset for å redusere naturinngrep og kostnad. Gode registreringer av naturmangfold har gjort det mulig å justere traseen bort fra de mest verdifulle lokalitetene. Å senke veistandarden fra 110 til 100 km/t har gitt noe mindre arealbeslag, og omfanget av tunneler og bruer er redusert for å få ned kostnadene.
Planområdet har store naturverdier, blant annet flere områder med boreal regnskog – en sjelden og rødlistet naturtype som Norge har et internasjonalt ansvar for. Som del av reguleringsplanoppdraget er det utarbeidet faglig grunnlag for å vurdere behov og omfang av økologisk kompensasjon.
I utviklingsporteføljen i NTP
Prosjektet er kostnadsberegnet til 53 milliarder kroner, med en netto nytte per budsjettkrone på minus 0,03. Det gjør Hordfast til ett av de mest lønnsomme samferdselsprosjektene i Norge.
Strekningen er omtalt i utviklingsporteføljen i gjeldende Nasjonal transportplan, som det ikke er rom for å realisere innenfor NTP-perioden 2025–2036. Kommunal- og distriktsdepartementet har likevel bedt Statens vegvesen ferdigstille og legge planen ut på høring, slik at grunnlaget er best mulig ved neste NTP-rullering.
Folkemøter i august og september
Ny E39 Stord–Os er en del av en større satsing på ferjefri E39 på Vestlandet. I 2022 åpnet ny vei mellom Bergen og Os, som reduserte reisetiden med minst 17 minutter. Hordfast vil gi ytterligere innsparinger på opptil én time. Lenger sør, mellom Bokn og Bømlafjorden, planlegger vegvesenet ny vei som vil redusere reisetiden med 30 minutter. Rogfast er allerede under bygging og vil alene kutte reisetiden med rundt 45 minutter.
I månedsskiftet august/september arrangerer Statens vegvesen folkemøter i Bjørnafjorden, Tysnes og på Stord, i tillegg til åpne kontordager.
– Vi vil oppfordre til at de som har interesser i planområdet, benytter anledningen til å sende sine innspill, forklarer Damman.
