KJAPPERE ENN DIESEL: Volvo L120H Electric Conversion er allerede i drift hos Implenia på Skøyen.Fredrik Saugstad
Som å kjøre dieselversjonen bare kjappere
Publisert
Annonse
Implenia Norge AS er stort sett ferdige med tunneldriving på prosjektet K2D Tunnel og grunnarbeider Skøyen–Vækerø.
MASKINSJEF: Knut W. Thoresen, maskinsjef i Implenia Norge AS.Fredrik Saugstad
- Vi er nå inne i sluttfasen når det
gjelder berguttak av tunneler og fjellhallen for det som skal bli Skøyen
stasjon, og har startet for fullt med bolting og montasje for vann- og
frostsikring. I tillegg vil det frem til sommeren pågå uttak av to store sjakter
som skal bli fremtidige adkomster ned til Skøyen stasjon, forteller Knut
W. Thoresen, maskinsjef i Implenia Norge AS.
Han tar imot A&T utenfor deres brakkerigg på Skøyen hvor de vil ha tilhold til juni. I skrivende stund er de 40 personer i arbeid på tunnelen og ca. 20 personer inne på anleggskontoret.
Annonse
Maskinflåten begynner også å bli noe redusert, men fortsatt er det 30 anleggsmaskiner om man regner med diverse tunge kjøretøy.
K2D Tunnel og grunnarbeider Skøyen–Vækerø:
Kontrakten har en estimert verdi på 1,25 mrd. kroner. Kontrakten går ut på å drive hovedtunnelen mellom stasjonene Skøyen og Vækerø, inkludert stasjonshall for Skøyen stasjon og en rømningstunnel på Bestum. Totalt skal det drives 1,8 km. tunnel.
En av disse er Norges andre leverte Volvo L120H Electric Conversion.
– Den skal vi bruke til servicelaster ute på riggplassen og ved brakkeriggen, forklarer Thoresen.
Her er det snakk om den konverterte elektriske L120, mens
den som blir bygget elektrisk fra bunnen av kommer i 2025.
HELT LIKT: Maskinfører Bjørn Olav Haugland er godt vant til Volvos hjullastere og den elektriske konverterte er helt lik å kjøre, nesten.Fredrik Saugstad
Som å kjøre diesel
Volvo L120H Electric Conversion:
Konvertert til batteridrift fra konvensjonell L120H Batterikapsitet: 240 kWt Driftstid: Ca. 5 timer (oppgitt) Hurtiglading 0-100%: 1,5 til 2 timer Statisk tipplast full sving: 12,3 tonn Operativ vekt: 19 - 20,6 tonn El-motor: Parker GVM310 Effekt: 204 kW Dreiemoment: 1395 Nm Antall i Norge: 2
Maskinfører Bjørn Olav Haugland har rukket å kjøre den i fem dager da A&T spør hvordan den føles.
– Det er nesten som å kjøre en konvensjonell L120, bare at den er litt kjappere, forklarer Haugland.
Nå lades maskinen på vanlig stikkontakt over natta, noe som ikke holder til å fullade den. Men siden maskinen var leveringsklar ville Implenia ta den i bruk på lette oppgaver og for opplæring. I januar kommer en ladecontainer til riggplassen som da muliggjør hurtiglading og full drift.
L120H ELECTRIC CONVERSION: Volvos konverterte L120H brukes som servicelaster av Implenia.Fredrik Saugstad
Ikke tillatt i tunnel
På Implenia sin entreprise er det ikke tillatt å bruke
batterielektriske maskiner i tunnelen på grunn av risikovurdering i forhold til
brann.
Men maskinen er interessant for Implenia, og den er ekstra
aktuell nå som Oslo kommune skal kreve utslippsfrie maskiner på alle nye anlegg fra
1. januar. Når det gjelder selve tunneldrivingen er ikke Thoresen noe
særlig bekymret i forhold til nullutslippskravet.
– Vi produserer allerede 90 prosent elektrisk via kabel i
tunnel, og diesel brukes bare ved forflytning av tunnelmaskiner.
Han er ikke sikker på hvor den elektriske hjullasteren skal
etter dette, men den kan bli aktuell for Rogfast-prosjektet i tillegg til flere
anbud Implenia er med på nå.
Mer elektrisk
På Skøyen-prosjektet har de elektriske minibusser "skiftbusser" og et par elektriske pickuper for mannskapstransport. I tillegg har Implenia installert solcellepaneler på taket av brakkeriggen.
