To milliard-parseller etter hverandre

AF Anlegg er godt i gang på de to E6-parsellene Roterud-Storhove (23 km) og Storhove-Øyer (9,6 km). Igangsetting skjedde henholdsvis i 2023 og 2025 og er nå 14 og 75 prosent ferdige. Dette er store prosjekter både i forhold til kroner, massehåndtering og folk. På de to parsellene er det så langt gått med 766.500 timeverk.

Fåbergtunnelen

Da A & T får besøke anlegget den 20. oktober 2025 kan vi kjøre inn i Fåbergtunnelen gjennom portalene på nordsiden som Strøm Gundersen er i ferd med å lage. Tunnelen på 2,8 kilometer er et av de viktigste hovedelementene i prosjektet Storhove – Øyer. Første salve gikk i januar 2024, og gjennomslaget kom 1. april i 2025 etter 1200 salver. 

Inn i det sørgående løpet kjører vi på tre lag asfalt Veidekke la uken før. Begge løpene er nå klare for vann- og frostsikring og deretter teknisk installasjon. Tunnelen, som fjerner motorveistøyen fra tettstedet Fåberg, vil sannsynligvis være ferdig installert i løpet av seks måneder forteller Pauline Frydenlund, planleggingsleder AF Anlegg.

Langbein

I nordgående løp står AF sin spesialkonstruerte arbeidsplattform «Langbein» som i 25 år har vært i bruk på omtrent samtlige tunnelprosjekt AF har hatt i denne perioden. Den rullende justerbare maskinen fikk i 2024 full overhaling og skal nå holde i 25 år til forteller Lars Wadahl, assisterende prosjektleder AF Anlegg.

 – Dette er krevende berg og det har blitt mye sikring, legger Frydenlund til.

Totalt med dagsone og tunnelen på parsellen Storhove – Øyer er det sprengt 1847 salver, boret over 699.000 meter og tatt ut 747.400 m³ med fjell.

Tilbakeføring

4,5 kilometer av dagens E6 fra Storhove til Ensby skal tilbakeføres til natur og landbruksformål, mye takket være Fåbergtunnelen. I alt blir det overskudd på 40 dekar nydyrket landbruksareal, og det er utarbeidet en skjøtselsplan for å sikre området på oversiden av dagens E6 mot framtidige ras.

Lokale aktører

I tillegg til AF Anlegg sine egne maskiner og folk har de med seg mange lokale og regionale entreprenører på de to parsellene. JR. Anlegg, Stian Brenden Maskin (SBM), Lesja Bulldozerlag, Løype Anleggsdrift, John Galten, Åge Haverstad, Jon Strand og Entreprenør Service får vi umiddelbart øye på, men det er mange flere (se faktaboks). 

Kontrakter på massetransport

På massetransport ser man biler fra Brødrene Lunn, SBM og Grimstad for å nevne noen.

– SBM og Brødrene Lunn har mye av massetransporten på Roterud-Storhove-kontrakten, forklarer Wadahl.

Begge prosjektene har avtale med Brødrene Lunn AS for lastebiltransport. I tillegg har SBM som en del av sin kontrakt med AF på lastebiltransport fra forskjæringsområdet på Trosset til veibyggingen de utfører mellom Roterud og Strandengen, sør i prosjektet Roterud-Storhove.

En tredel lokalt

– Generelt bruker AF en tredel av budsjettet på lokale og regionale aktører, forklarer Frydenlund.

Dette gjelder også for byggherre Nye Veier.

– Omtrent hver tredje krone blir igjen i regionen gjennom leveranser av tjenester, utstyr og materiell. I tillegg til leveranser til entreprenørene, bidrar også lokale innkjøp som anleggsfolkene gjør mens de bor i området, til økt verdiskaping, sier Tor Heine Hvalby, teknisk ansvarlig, Nye Veier.

Store mengder

Bare på parsellen Roterud-Storhove skal det tas ut 650.000 fm3 bergmasser og 2,7 millioner fm3 løsmasser i dagsonen. I tillegg kommer Vingnestunnelen på 4,2 kilometer som medfører 700.000 fm3 bergmasser. På samme parsell vil det gå med 20.000 m³ betong til bruer, kulverter og portaler.

På Storhove-Øyer er det særlig Fåbergtunnelen som skiller seg ut med store mengder. Over 450.000 m³ tunnelmasse er fraktet ut, mens E6 i dagen for det meste blir gjort med gjenbruk og breddeutvidelse av dagens E6, noe som begrenser inngrep og masseforflytning.

Lågen

Ved fjæra i Lågen står en maskin fra SBM og tar imot plastringsstein fra en av tippsemiene til Brødrene Lunn. Her lages det en arbeidsplattform på 40 ganger 24 meter for akse 2 på Lågen Bru som Implenia og Keller har fått i oppdrag i å bygge. Her skal man bruke peler på 190 centimeter i diameter, noe som ikke er så vanlig.

Masseforflytning og Mjøsmorene

Ved Øyresvika står en 100-tonner fra AF og laster en av tre Cat 775 med Mjøsmorene foran det som skal bli påhogget til Vingnestunnelen. Lenger oppe brukes «Tassen», en Cat D11 med rippertann, for å få løsnet Mjøsmorene-massene som beskrives som nesten like hardt som fjell.

– Her flytter vi 5000 faste kubikk om dagen nå, forteller Lars Wadahl.

Så langt har AF Anlegg lastet ut 220.000 m³ fra forskjæringen i Øyresvika. Tunnelstein fra Vingnestunnelen blir kjørt sørover i linja mot Roterud for å bygge veikroppen. Det har også blitt deponert ca. 300.000 kubikkmeter løsmasser fra blant annet Øyresvika på jordene tilhørende Bulung gård. Etter at dette er fylt opp, blir matjord flyttet tilbake i 2026 og jordene får mindre helning og skal bli mer drivverdige enn tidligere.

A&T-fakta: E6 Storhove-Øyer:

Byggherre: Nye veier
Entreprenør: AF Gruppen
Konsulent: Norconsult
Totalentreprise på 1,8 mrd. kr
9,6 km ny firefelts E6
Fåbergtunnelen på 2,8 km
2,5 ny gs-vei ( Gjøvik Graverservice har egen kontrakt med NV for den nordligste delen mot Øyer)
Ferdigstilt sep. 2025: 75 %
Ferdig: Våren 2027

A&T-fakta: E6 Roterud-Storhove:

Byggherre: Nye Veier
Entreprenør: AF Gruppen
Konsulent: Norconsult
Totalentreprise på 6,36 mrd. kr
23 km ny E6
Lågen bru 552 meter (Implenia og Keller)
Vingnestunnelen 4,2 km
Ferdigstilt sep. 2025: 14%
Ferdig: 2030