FORNYER FLÅTEN: Stian Johansen i Alf Johansen AS foran fem nye Scania R 590 V8 som nylig ble levert til Telemark-transportøren.Espen Braata/Norsk Scania
Alf Johansen fyller 50 med ti nye biler
JUBILEUMSBESTILLING: Alf Johansen AS fra Seljord i Telemark feirer 50 år med en bestilling på ti nye Scania tippbiler. Og nå er det 50/50 mellom diesel og elektrisk.
Alf Johansen AS har røtter i Seljord i Telemark, der
selskapet ble grunnlagt for 50 år siden. I dag drives virksomheten videre med
51 egne tippbiler, hovedkontor i hjemkommunen og et avdelingskontor i Oslo.
Kontrakter spenner fra faste oppdrag til store og små prosjekter over hele
landet.
– De første årene var det mange store dam- og
kraftprosjekter. Pappa jobbet på stuff og så at det var et behov for å få
steinen ut av tunnelen. Det var starten, sier Stian Johansen, og minnes
gründeren og faren Alf, som gikk bort for noen måneder siden, 79 år gammel.
De siste ti årene har selskapet hatt en sterk vekstperiode.
Omsetningen har økt fra 170 millioner kroner til å nærme seg en halv milliard,
og bilparken er nær doblet i samme periode. I 15 år har Scania vært
leverandøren.
Annonse
Fem V8-ere på plass
De fem første av årets Scania-leveranse er nå i drift. Alle
er av typen R 590 med V8-motor og tandemkonfigurasjon. Fire av bilene er
trekkvogner til tippsemi, mens den femte er en treakslet dumperbil. Samtlige er
levert med påbygg fra Istrail og klargjort på Scania i Brunkeberg.
– Vi har villet ha V8-motorer på våre dieselbiler, og 590
har vært en god løsning på kost/nytte når det gjelder både krefter, forbruk og
investering, sier Stian Johansen.
LEVERANSE: Roger Listul fra Scania (til venstre) sammen med bilansvarlig Halvor Haugan og Stian Johansen i Alf Johansen AS ved overleveringen av de fem nye V8-erne.Espen Braata/Norsk Scania
Elektrisk mot slutten av året
De fem siste bilene i leveransen er av en helt annen sort.
Mot slutten av 2026 skal Alf Johansen AS motta fem batterielektriske Scania
tippbiler. Disse bygges med ett batteri under hytta og fire batterier plassert
på ramma. Selskapet har valgt løsningen med korte batterier på ramma, noe som
gir en akselavstand på bare 325 cm og en netto batterikapasitet på 401 kWt.
Bakgrunnen for bestillingen er tydelig: Markedet etterspør i
større grad utslippsfrie transportløsninger, og Alf Johansen AS vil være klar
for det.
Ladetid er nøkkelen
En kjent utfordring med elektriske lastebiler har vært
nettopp ladetiden. De nye bilene er utstyrt med CCS2-lading med 375 kW i
praksis. I tillegg er de forberedt for den nye MCS-standarden, som ved
lansering vil gi 750 kW ladehastighet og øke etter hvert. Med MCS-tilkobling
vil ladetiden ligge mellom 35 og 40 minutter.
– Slik vi ser det, er ladehastigheten hele nøkkelen for å
lykkes med elektriske lastebiler. Med MCS-ladere tror vi det blir en enklere og
mer produktiv hverdag, sier Stian Johansen.
