AT.JOBBER | Stillingsmarked

BARE 250: At rekkesekseren "bare" yter 250 hester merket vi ikke noe til. Akselerasjonen til 100 går unna på ca. 8 sekunder på SUV-en som veier 2,3 tonn.

Fredrik Saugstad

Dieselelektrisk luksus-varebil med snorkel

Publisert 17.07.2025 - 12:00 Sist oppdatert 17.07.2025 - 12:03

Mens naboer, venner, kolleger og undertegnede kjører Volkswagen ID. 4 eller andre grå elbiler, finnes det fortsatt noen som tør å velge noe helt annet. Land Rover Defender varebil er for dem som har råd til å være annerledes.

LEDER I SEGMENTET: At den kan trekke 3,5 tonn har nok viktig for flere av de 189 kjøperne så langt i år.

Med en prislapp fra 1.148.900 kroner er dette definitivt ikke en varebil for alle. Men for ledere, eiere og sjefer som ønsker å kombinere prestisje med praktiske transportbehov, tilbyr Defender noe som blir stadig mer sjeldent i det norske varebilmarkedet. Plug in-hybriden Ford Explorer er nå borte som varebil-alternativ. Det er nemlig ikke mange å velge mellom om du skal grønne skilter, trekke 3,5 tonns hengervekt og har firehjulsdrift. Skjønt, nå dukker snart nye Land Cruiser opp på registrerings statistikken igjen, den er det nok en del som venter på. Du har en håndfull biler å velge mellom og alle har dieselmotor. (se tabell under).

Testbilen (med litt ekstra utstyr) koster 1.513.500 kroner, men uten moms er den nede på 1.254.381 kroner. Her er det også verdt å merke seg at importøren kjører ganske hardt på leasing. Innskudd på 181.719 kroner og 6995 kroner i måneden i tre år, med kjørelengde på totalt 45.000 kroner. Dette er uten moms.

SUV-varebiler, 4x4 og 3,5-tonns hengervekt: Registrerte t.o.m. 13. juli 2025:

Land Rover Defender: 189
Mercedes-Benz G-klasse: 48
Mercedes-Benz GLS: 40
Land Rover Discovery: 17
KGM Rexton: 13
Toyota Land Cruiser: 1

Rekkesekserlykke

Under panseret finner vi en treliters rekkesekser på 250 hestekrefter med diesel på tanken. Ifølge Finansavisen er dette muligens den beste dieselmotoren med seks sylindre i rekke som lages i dag.

IKKE SÅ MANGE: Om du finner en varebil med tøffere / spesielt utseende så må gjerne si ifra.

Motoren baserer seg på 48-volts mildhybridteknologi og samarbeider med en åttetrinns automat fra tyske ZF. Karakteristikken og raffinementet beskrives som «tett på uovertruffent» med en totalopplevelse som trekker inntrykket opp.

Land Rover Defender varebil faktaboks

Defender 3.0 I6 250hk X-Dynamic SE

Motor og ytelser

Drivlinje: 3,0 l. rekkeseks diesel, 4x4 med lavgirserie

HK/kW/Nm: 250/183/570

0-100 km/t: 8,3 sekunder

Toppfart: 188 km/t

Forbruk: 0,91 l/mil

Mål og vekt

Egenvekt uten fører: 2.460 kg

Lengde/bredde: 475,8/199,6 cm

Bagasjerom: 2.500 liter

Maksvekt tilhenger m/brems: 3.500 kg

Priser

Fra: 1.148.900 kroner

Testbil med utstyr: 1.437.500 kroner

På langtur vil dieselforbruket lande på cirka 0,75 liter per mil ved norske fartsgrenser. Ikke avskrekkende for en bil som veier godt over to tonn. Skjønt, måleren viste stort sett en del mer enn dette da.

Terrengegenskaper og trekkevne

Der Defender virkelig skiller seg fra konkurrentene er i terrengegenskapene. Med vadedybde på 90 centimeter, lavgirserie som standard og firehjulstrekk som flere mener er blant de beste på markedet, kommer du deg frem hvor andre må snu.

Tilhengervekten på 3500 kilo matcher de fleste tradisjonelle varebiler, mens taklasten er på 118 kilo. Dette gjør Defender egnet både for transport av utstyr og tyngre tilhengere. Dreiemomentet på 570 newtonmeter føles mer en nok og det har nok litt med hybridsystemet og gjøre også. I vognkortet under motoreffekt står det; Diesel 183 kW og elektrisk 13,3 kW

Målgruppe for ledere

Dette er varebilen for dem som ønsker noe mer enn ren funksjonalitet. Interiøret er designet med praktiske lommer kledd med gummi, tykke og standhaftige matter, og industrielle skruer som underbygger opplevelsen av soliditet.

Begrenset varerom

Varerommet er mer begrenset enn i tradisjonelle varebiler. Defender 110 har 2.500 liters lasterom, mens 130-utgaven tilbyr 2.700 liter. Nyttelasten er på beskjedne 661 kilo.

Som varebil leveres Defender med to seter og et smalt «nødsete» i midten som fungerer for barn, men er lite praktisk for voksne. Mange vil trolig foretrekke tradisjonell midtkonsoll med kjøleskap og trådløs lading.

NØDSETET: Hvem vil vel sitte her? Joda, barn synes nok det kan være stas.

NØDKONSOLL: Vi ville mye heller ha en skikkelig midtkonsoll.

Annerledes valg

Defender representerer et bevisst valg om å være annerledes. Mens Tesla-aksjen kan gå i gulvet, starter diesel-Defenderen likevel. Snøfall, kulde og gjørmete kjerreveier ønskes velkommen.

NEDFELLBAR STIGE: Ganske enkelt å felle ned stigen for å komme til taklasten, men billig er den ikke. Settet som inkluderer takstativ og oppbevaringsboks på andre siden koster 60.000 kroner pluss montering.

For ledere som ønsker å markere seg som noe mer enn bare fornuftige, tilbyr Land Rover Defender varebil en kombinasjon av prestisje, terrengegenskaper og britisk lunhet som er vanskelig å ignorere. Prisen på halvannen million kroner setter naturlig nok en grense for målgruppen, men for dem som har råd, får de noe helt spesielt.