God milsluker - streng varevegg
Norge har et forhold til Rexton siden SsangYong introduserte modellen i 2001 og den finnes i fire generasjoner før KG Mobility (KGM) i fjor tok over produsenten og modellen. Nå er den lansert i femte generasjon.
KGM Rexton har oppdatert design, drivlinje og assistentpakke med 16 forskjellige assistenter.
Konkurrerer mot Land Cruiser
Segmentet den konkurrerer i er ørlite. Om du er litt streng består det kun av Rexton og Toyota Land Cruiser (som solgte i 1003 eksemplarer i 2023). Om du regner segmentet litt mer løssluppent kan man si at Rexton konkurrer mot alle store SUVer med firehjulstrekk som er bygget om til varebil ( Mercedes-Benz GLS, Mercedes-Benz G-klasse, Land Rover Discovery og Defender), men da øker også prisen.
Pris og hengervekt
Prisen kan også være en av styrkene, særlig mot Land Cruiser som er ventet å bli dyrere i den nye generasjonen som varebil i GX utstyrsnivå i dag koster 930.000 kroner. Rexton i denne versjonen med to seter havner på 730.000 kroner. Da A&T kjørte bilen var den godkjent for tre tonns hengervekt, men dette gjaldt de første bilene som kom til Norge. Om du bestiller Rexton nå er dette økt til 3,5 tonn.
Småplukk
Vi slet med å få Apple Carplay til å virke med vår Iphone 15, men etter en softwareoppdatering skal dette nå virke forteller importøren. Dette med skjerm og menyvalg er nok et av punktene KGM bør jobbe mest med å forbedre. Det er ikke så moderne og brukervennlig som det man forventer av en ny bil og selve lydanlegget virker også litt billig.
At klimakontrollen oppfører seg litt rart, kjenner vi igjen fra SsangYong-tiden. For eksempel satte vi temperaturen på 29 grader for å få det vi opplever som 22 grader eller der omkring, men sånt blir man jo fort vant til.
Marginal justering
Det andre punktet vi har å utsette på Rexton er ikke KGM sin skyld i det hele tatt og er «den strenge norske statskassa» som gjør at vareveggen står så langt frem at du ikke har noe særlig mulighet til å justere setet. Noe justering er mulig på seteryggen siden vareveggen er av netting som flekser litt, men det er marginalt.
Milsluker
Om du likevel finner deg til rette i førerstolen skal det vise seg at dette er en hyggelig milsluker. Fra Røyken i Asker til Oppdal i Trøndelag trengte undertegnede bare et stopp for mat og ryggstrekking. Setene er gode selv om de er hindret av vareveggen og materialvalg og utforming i kupeen gir et godt inntrykk.
Rexton er bygd på en rammekonstruksjon og leveres med både et 5-link-bakhjulsoppheng og med bladfjærer. Bilen vi nå kjørte hadde 5-link systemet, noe som gir komfortabel kjøring på norske veier preget av telehiv og slitasje. Støydempingen er også god, noe vi merket god på en langtur som dette. Den er blant annet er hjulpet av ekstra støyisolering i hjulhusene og ekstra lydisolering av dørene.
0,85 på langkjøring
Dieselen på 2,2 liter er ny og skal sørge for mer kraft og lavere forbruk sies det. Den virker sterk og trekkvillig med et dempet fint lydbilde både innenfor og utenfor. For vår del la forbruket seg etter hvert på 0,85 på mila (ifølge kjørecomputer) med vår landeveis- og motorveikjøring i noen få minusgrader. På bykjøring spratt den over en liter igjen. Og selv om den kun har 70 liters dieseltank så kan du klare over 90 mil på en tank.
Innkoblbar 4x4
Rexton kommer, som sin slektning Musso, med innkoblbar 4-hjulsdrift med høy og lavserie. Vi kjørte stort sett i 2H, noe som betyr bakhuldrift. Med vrihjulet kan du velge 4H (firehjulstrekk høyserie) i fart. Rexton har også firehjulstrekk med lavserie og den har elektronisk differensalsperre som aktiveres automatisk når systemet registrerer at det trengs.
