Nytt pickup blod
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Som sagt har RSA overtatt importen av KGM, tidligere SsangYoung som nylig ble overtatt av det koreanske konglomeratet KG Group. I likhet med de andre store koreanske konglomeratene er også denne gruppen representert i en rekke ulike forretningsområder, alt fra stål til golfbaner og media.
Det er nærmere ett år siden nyheten om at RSA skulle overta tidligere
SsangYoung i Norge, Sverige og Danmark. Det har tatt noe tid å få på plass både
forhandlernett og de nye kjøretøyene som skulle typegodkjennes før de kunne
starte salget. Nå er de i gang og vi har testet en av de første Grand Mussoene
som har fått skilter.
Bilen
Grand Musso er som det ligger i navnet en forholdsvis stor og storslagen pickup. Det er nemlig en godt utstyrt og fullverdig offroad pickup vi her snakker om. Bilen kommer med en innkoblbar 4-hjulsdrift med høy og lavserie. For å ytterligere øke kjøreopplevelsen er det tre kjøreprogrammer, normal, sport og vinter.
Den er bygd på en ramme konstruksjon og leveres med både et 5-link-bakhjulsoppheng og med bladfjærer. Bilen vi nå kjørte hadde 5-link systemet, noe som gir komfortabel kjøring på dårlige veier selv uten last på planet. Vi synes bilen har fått et tøft og moderne uttrykk med en stilig front.
Inne i førerhuset finner vi et heldigitalt instrumentcluster hvor det er mulig å tilpasse noe av informasjonen etter hva man ønsker som fører. I midtkonsollen sitter en 12,3" touchskjerm for infotainmentsystemet. Systemet har en relativt kjedelig layout og det er ikke helt intuitivt å koble opp telefonen via bluetooth for både musikkavspilling og bruk av telefonen. Ved å koble opp telefonen med ledning så får vi Apple CarPlay med kjent layout. Vi slet litt med koblingen av denne, men kjørte en Rexton noen dager etter Mussoen, her fungerte det vesentlig bedre med iPhone 12, men en iPhone 15 klarte ikke å koble opp Apple CarPlay i det heletatt.
KG Mobility Musso Grand
| Motor, type | e-XDi |
| Slagvolum | 2 157 cm3 |
| Maks. effekt | 202 hk v/3800 o/min |
| Maks. dreiemoment | 441 Nm v/1600-2600 o/min |
| Miljøklasse | Euro 6L |
| EU-forbruk kombinert | 9,1 liter/100 km |
| CO2-utslipp | 241 g/km |
| Kjørerute | 200 km |
| Totalt drivstofforbruk | 17,43 liter |
| Drivstofforbruk | 0,87 l/mil |
| Total kjøretid | 249 minutter**** |
| Gjennomsnittshastighet | 48 km/t |
| Type girkasse / antall trinn | Automat 6+1 |
| Drivhjul | 4x4 |
| Differensialsperre | Elektronisk ved lavserie |
| Dekkdimensjon testbil | Nokian hakkapeliitta R5 SUV 255R60/18 |
| Tillatt totalvekt | 2990 kg |
| Tillatt nyttelast i vognkort | 795 kg |
| Veid egenvekt | 2380 kg |
| Utregnet nyttelast | 610 kg |
| Tillatt aksellast foran / bak | 1400 kg / 1850 kg |
| Maks. tilhengervekt | 3000 kg** |
| Tillatt kuletrykk | 145 kg |
| Aktuell vekt i test | 2700 kg |
| Lengde / bredde / høyde* | 5405 mm / 1950 mm / 1870 mm |
| Akselavstand* | 3100 mm |
| Inngangsvinkel* | 20° |
| Utgangsvinkel* | 20,3° |
| Bakkeklaring* | 215 mm |
| Rampevinkel* | 20,3° |
| Vadedybde* | 350 mm |
| Varerom (plan) l. / b. / h. | 160 cm / 150 cm / 58 cm*** |
| Volum varerom | Lasteplan med rulledeksel |
| Bredde mellom hjulkasser | 108 cm |
| Lastehøyde | 80 cm |
| Dørtype bak / bredde / høyde | Lastelem / 137 cm / 61 cm |
| Bredde førerkabin mellom dørpaneler | 140 cm |
| Bredde døråpning førerdør maks. | 80 cm |
| Høyde fra førersetet til taket maks. | 102 cm |
| Avstand fra seterygg til ratt maks. | 58 cm |
| Avstand fra seterygg til pedaler maks. | 105 cm |
| Justering sete lengderetning / høyde | 23 cm / 5 cm |
| Justering ratt lengderetning / høyde | 3,5 cm / 4,5 cm |
| Gulvhøyde, fra bakken | 51 cm |
| Pris | 528 613,- eks mva. |
* = Fabrikkdata ** Kommer etter hvert med 3500 kilos hengervekt *** Høyde under plandeksel **** Vi ble stående i kø en halvtime grunnet en stengt tunell på vei over Sollihøgda
Førerplassen
Vi finner oss godt til rette bak rattet i Mussoen, setet er relativt komfortabelt og vi finner de justeringsmulighetene vi har behov for. Testbilen hadde kun varmeseter, men i nær fremtid vil bilene få et sete som også er ventilert, noe som er behagelig en varm sommerdag. Bilen er også utstyrt med rattvarme, noe som er godt en kald vinterdag.
Når det gjelder ventilasjonsanlegget så er det fremdeles knappestyrt med dedikerte knapper under skjermen, noe vi setter pris på. Ved bruk så kommer informasjon opp i infotainment-skjermen.
Rattet er godt utstyrt med funksjonalitet slik at du sjelden trenger å fomle med touch-skjermen.
Kjøreinntrykk
Som nevnt så hadde testbilen en meget komfortabel fjæring som fungerte godt på alle underlag vi kjørte den, enten vi kjørte tom eller med last. Bilen har en god og retningsstabil styring, men undertegnede finner den noe tung på rattet, slik at etter 20-25 mil kjenner man godt at man har vært på tur.
Motoren trekker greit, men har et ønske om litt turtall før den yter sitt beste. Likefult så synes vi den går greit i stigninger uten at man trenger å presse den opp i ett turtallsområde hvor vi finner maksimalt med moment, dette synes også på drivstoff-forbruket til bilen.
Etter at vi hentet bilen en sen ettermiddag skulle vi kjøre ytterligere drøyt 15 mil i mørket. Bilen er utstyrt med automatiske fjernlys, men vi fant at de var litt raske med å slukke, og i mange tilfeller slo seg av og på. Vi hadde allerede tittelen på saken klar, fantastiske fjernlys. Neste formiddag fant vi ut hvorfor. Bilen hadde en ledbar pent integrert i grillen. Da skjønte vi også hvorfor den stadig dimmet ned for veiskilt etc. For alle som kjører en del i norske daler og fjell i mørket så er en slik stripe absolutt å anbefale.
Nyttelast
Planet ser stort ut ved første øyekast og om vi sammenligner med andre dobbeltcabiner i markedet er bilen og planet bredere enn de fleste konkurrentene. Sidene er også noe høyere. Ved kontrollveiing av bilen fant vi at nyttelasten var nesten 200 kilo lavere enn vognkortet opplyste om. Vi kunne også tenkt oss i hvert fall ett sett til med surrefester ca. midt på planet. Nå er det i prinsipp ett øye i hvert hjørne. Noe som ofte kan skape utfordringer med å sikre last.
Testbilen har en tillatt hengervekt på 3000 kilo, men litt frem i tid blir denne økt til 3500 kilo.
Fremtiden
KGM er et spennende selskap med klare planer i SUV og Pickup segmentet. Rundt årsskiftet er det planlagt lansering av en batterielektrisk pickup Torres EVX. Denne vil bygges på KGMs nye elektriske 4x4 plattform som vil ha en ladehastighet på 350 kW. Den vil også få muligheten til trådløs lading ved hjelp av en ladeplate som man enkelt og greit parkerer over.
