Når nå elektriske kjøretøy er kastet ut av kollektivfeltene i Oslo og Akershus, er det helt klart ledig kapasitet i «bussfila». Den kapasiteten bør utnyttes på smarte måter, som å slippe til utslippsfrie nyttekjøretøy, mener artikkel forfatteren.Arkivfoto: Espen Braata
En kollektiv «no brainer»
PublisertSist oppdatert
Annonse
Vi som bor i Oslo og Akershus og disponerer et elektrisk kjøretøy mistet 6. mai et av godene her i livet. Vi får ikke lenger lov til å kjøre i kollektivfeltet forbi køen i de to fylkene. Det har Statens vegvesen bestemt.
Artikkelforfatteren
Øyvind Ludt er redaktør i Moderne Transport, Anlegg&Transports søstertidsskrift. Kommentaren er basert på egne meninger.
Fordelen er tatt bort av hensyn til bussens fremkommelighet. Andelen elbiler i Oslo-regionen er blitt så høy at Statens vegvesen mener at busser nå blir betydelig forsinket av elbilene. Den utløsende årsaken til å kaste elbilene ut av kollektivfeltet er den kommende stengingen av Ring 1 i Oslo i forbindelse med ombyggingen av Hammersborgtunnelen. Det vil føre til økt trafikk på resten av veinettet og potensielt forsinkelser for busstrafikken.
Avgjørelsen er i og for seg forståelig, ettersom det er blitt så veldig mange personbiler som i dag kjører på strøm. Men. De første dagene etter 6. mai har vi sett lange bilkøer inn og ut av Oslo i rushtiden – og omtrent tomme kollektivfelt. På mange strekninger utnyttes dermed kun to av tre kjørefelt. Det gir ekstremt dårlig utnyttelse av den tilgjengelige transportkapasiteten. Det må finnes mer effektive måter å avvikle trafikken i hovedstaden på.
Annonse
Noe må man kunne fylle opp kollektivfeltet med i tillegg til busser og drosjer (hvorfor drosjer skal ha tilgang til kollektivfeltet har jeg ellers aldri skjønt, men det er en annen debatt).
Det finnes en åpenbar kjøretøygruppe som kan få nyte godt av den ledige kapasiteten, nemlig utslippsfrie nyttekjøretøy. Å la lastebiler som kjører på biogass, hydrogen og strøm og elektriske varebiler benytte kollektivfeltet, vil være et lite kinderegg.
For det første vil det utnytte veikapasiteten på en god måte, uten at det blir så trafikkert at det forsinker bussene.
For det andre vil det være et meget godt insentiv for lastebil- og varebilkjøperne i det grønne skiftet. Overgangen fra diesel til utslippsfrie løsninger skyter fart, men det går fortsatt ganske sakte. For sakte. Per i dag er under 6,5 prosent av varebilflåten elektrisk og 96 prosent av lastebilene i Norge kjører fortsatt på diesel eller bensin. Nyttekjøretøyene på grønn energi vil altså utgjøre svært få biler totalt, og i svært liten grad være til hinder for kollektivtrafikken. Enn så lenge i alle fall, så må man naturligvis se på reglene igjen den dagen den grønne nyttekjøretøybestanden er blitt så stor at den faktisk blir et problem for kollektivtrafikken igjen. Den tid, den sorg.
For det tredje vil effekten av at utslippsfri godstransport kommer raskt frem i byen kunne redusere det totale behovet for kjøretøy. Når de utslippsfrie kjøretøyene kommer raskere frem, øker leveringskapasiteten deres per døgn.
Det burde være en «no brainer» å slippe utslippsfri nyttetransport til i den ledige fila. Det er effektivt, økonomisk og miljøvennlig. Og det vil også bedre fremkommeligheten til de stakkarene som i personbiler må kjøre i de vanlige filene inn og ut av hovedstaden i rushtiden.
Ikke minst vil det være en effektiv, og gratis, rakett i baken for lastebileierne til å fremskynde investeringer i elektriske kjøretøy.
