Får nesten bare skryt
SCANIA WINTER, TRYSIL: Den kanskje mest prøvekjørte bilen under Scania Winter 2024 ble verdens første registrerte Regional BEV, som på arrangementet ble omtalt som Asko-bilen.
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
En av de mest prøvekjørte bilene under Scania Winter var «Asko-bilen» som på Scania-språk heter Scania 45R 6x2*4NB.
Dette er den batterielektriske bilen Asko fikk overrekt den 9. januar, med andre ord den første registrerte i verden. Asko rakk å kjøre den i en uke før den ble utlånt til Scania Winter.
Med kommentarene fra bileiere og sjåfører fra Nordland og Troms i bakhodet kan man nesten forvente at det kommer til å bli bestilt mange slike. Anlegg & Transport fikk også høre kommentarer om at burde gå an å bestille den med el-motor på forhjulene.
Men, selvsagt, man skal ikke glemme at prisen er grovt sett 1,5-gangen av en tilsvarende dieselbil hvor man i det tilfellet prater om en R590. Kundene må huske å få dratt nytte av Enova-systemet. Rekkevidden er jo mye bedre, men fortsatt en begrensende faktor og sist men ikke minst ladeinfrastruktur, da særlig mangelen på det. I tillegg forteller Norsk Scania at leveringene på de nye elbilene er forsinket.
Gode tilbakemeldinger
- Jeg kunne kjørt ruta mi mellom Harstad og Narvik uten å lade med denne, kommenterer yrkessjåfør Harald Skarstein.
Han synes bilen både er stille og sterk og rekkevidden ser ut til å holde bra for kjøringen i Expressbilene Transportservice AS i Harstad.
Som å kjøre tog
- Nesten som å kjøre tog, kommenterte Øyvind Røkenes, driftsleder transport hos K.Simonsen Transport AS i Harstad.
Han, som mange andre, siktet til hvor sterk den er, samtidig som den er helt stillegående.
Røkenes skryter av Scania og kaller Scania Winter et fantastisk arrangement i det han klatrer ned fra «Asko-bilen». Harstad-firmaet er fremme i skoa og har allerede bestilt en batterielektrisk trekkvogn fra konkurrenten. Den skal settes inn med tippsemi for massetransport på Hålogalandsveien-prosjektet hvor de kjører for Hæhre. Etter hvert skal de ha 12 biler på kjempeprosjektet hvor de allerede flytter en del maskiner for Skanska.
Selverklært favorittstempel
Ingen kan laste mer, altså 64 tonn, eller hurtiglade mer, altså 375 kW, ifølge Scania-folket selv, men i tillegg kommer den nærmest ville regnereringen.
Brutal regenerering
For sammenlignet med en elektrisk personbil, kan Scanias nye Regional BEV potensielt regenerere 600 kW ned bakkene.
Noe som er mulig blant annet på grunn av momentet du får med en lastebil, men også fordi bilen egentlig har seks forskjellige batterier som dermed har større potensial for å kunne ta imot mye strøm på kort tid.
- Grovt sett kan man si at den regenerer 2-4 prosent ned og bruker 4 prosent opp bakken, forklarer Lars Erik Rodian, produkt tekniker på e-mobility hos Norsk Scania.
Avinor-bilen
Testløypa på Trysil er på ca. 14 km ned en svært lang bakke før man snur og kjører opp igjen. I følge Scania har "Avinor-bilen", en Scania 40R B6x2*4NB, kjørt 17 runder i ca. 10 minusgrader fra fulladet og endte opp med 44 prosent på batteriet som er det samme som Asko-bilen.
Dette vil selvsagt variere enormt med forskjellig last, kjøring og topografi, men det kan vise et åpenbart potensial.
Nikkel mangan og kobolt
Battericellene er laget med NMC teknologien (Nikkel, mangan og kobolt) og produseres ved Northvolt-fabrikken før batteripakkene settes sammen av Scania i Södertälje.
- Fabrikken selv prater om en rekkevidde på 35 mil med 40 tonn, men vi vil heller analysere hver kundes behov og gjøre en mer kvalifisert gjetning, forklarer Rodian.
- Nøkkelen er å regne hjem ladinga først, legger han til.
Det er ikke alle bruksområder eller ruter som egner seg enda. Men det kommer snart flere kombinasjoner, akselavstander og batteristørrelser. For øvrig så vil serviceintervallene være omtrent like som på dieselbilene, siden det egentlig bare er det som er foran gearkassa som er byttet ut.
