KUNNE BYTTET BIL: Yrkessjåfør Harald Skarstein var en av mange som fikk kjørt Scania sin nye elbil. Hans kommentar var at han kunne satt den inn på hans daglige rute mellom Harstad og Narvik og kjørt uten å lade.Foto: Fredrik Saugstad
Får nesten bare skryt
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
En av de mest prøvekjørte bilene under Scania Winter var «Asko-bilen»
som på Scania-språk heter Scania 45R 6x2*4NB.
Dette er den batterielektriske bilen Asko fikk overrekt den 9. januar, med
andre ord den første registrerte i verden. Asko rakk å kjøre den i en uke før den
ble utlånt til Scania Winter.
Med kommentarene fra bileiere og sjåfører fra Nordland og
Troms i bakhodet kan man nesten forvente at det kommer til å bli bestilt mange slike. Anlegg & Transport fikk også høre kommentarer om at burde gå an å bestille den med el-motor på forhjulene.
Annonse
Men, selvsagt, man skal ikke glemme at prisen er grovt sett 1,5-gangen
av en tilsvarende dieselbil hvor man i det tilfellet prater om en R590. Kundene må huske å få dratt nytte av Enova-systemet. Rekkevidden er jo mye
bedre, men fortsatt en begrensende faktor og sist men ikke minst ladeinfrastruktur,
da særlig mangelen på det. I tillegg forteller Norsk Scania at leveringene på
de nye elbilene er forsinket.
K.SIMONSEN TRANSPORT AS: - Nesten som å kjøre tog, kommenterer Øyvind Røkenes, driftsleder hos K. Smonsen Transport AS.Foto: Fredrik Saugstad
Gode tilbakemeldinger
- Jeg kunne kjørt ruta mi mellom Harstad og Narvik uten å
lade med denne, kommenterer yrkessjåfør Harald Skarstein.
Han synes bilen både er stille og sterk og rekkevidden ser
ut til å holde bra for kjøringen i Expressbilene Transportservice AS i
Harstad.
Som å kjøre tog
- Nesten som å kjøre tog, kommenterte Øyvind Røkenes,
driftsleder transport hos K.Simonsen Transport AS i Harstad.
Han, som mange andre, siktet til hvor sterk den er, samtidig som den er helt stillegående.
Røkenes skryter av Scania og kaller Scania Winter et fantastisk
arrangement i det han klatrer ned fra «Asko-bilen». Harstad-firmaet er fremme i
skoa og har allerede bestilt en batterielektrisk trekkvogn fra konkurrenten. Den skal settes inn med tippsemi for massetransport på Hålogalandsveien-prosjektet
hvor de kjører for Hæhre. Etter hvert skal de ha 12 biler på kjempeprosjektet
hvor de allerede flytter en del maskiner for Skanska.
Om Asko-bilen:
Batterikapasitet: 624 kWt brutto / 468 Kwt netto
(Netto kapasitet skal økes til 512 kWt etter hvert)
EL-motor-effekt: 400-450 kW Effekt tilsvarer 610 hk med peak 698 hk
Testbilen lastet til 40 tonn
Hurtigladekapasitet: 375 kW
Scania Regional BEV på Scania Winter 2024
Fredrik Saugstad
Scania Regional BEV på Scania Winter 2024
Scania Regional BEV på Scania Winter 2024
Fredrik Saugstad
Scania Regional BEV på Scania Winter 2024
Fredrik Saugstad
Scania Regional BEV på Scania Winter 2024
Fredrik Saugstad
MEST POPULÆR: Lars Erik Rodian, produkttekniker e-Mobility hos Norsk Scania, merket stor pågang for å få kjøre 40-tonns "elbil" på Scania Winter 2024.Foto: Fredrik Saugstad
Selverklært favorittstempel
Ingen kan laste mer, altså 64 tonn, eller hurtiglade mer, altså
375 kW, ifølge Scania-folket selv, men i tillegg kommer den nærmest ville regnereringen.
Brutal regenerering
For sammenlignet med en elektrisk personbil, kan Scanias nye Regional BEV potensielt regenerere 600 kW ned bakkene.
Noe som er mulig blant annet på grunn av momentet du får med en lastebil, men også fordi bilen egentlig har seks forskjellige batterier
som dermed har større potensial for å kunne ta imot mye strøm på kort tid.
- Grovt sett kan man si at den regenerer 2-4 prosent ned og
bruker 4 prosent opp bakken, forklarer Lars Erik Rodian, produkt tekniker på e-mobility hos Norsk Scania.
DEN ANDRE ELEKTRISKE: Avinor-bilen, en Scania 40R B6x2*4NB med Joab krokløft skal gå på veivedlikehold på Gardermoen.Foto: Fredrik Saugstad
Avinor-bilen
Testløypa på Trysil er på ca. 14 km ned en svært lang bakke før man snur og kjører opp igjen. I følge Scania har "Avinor-bilen", en Scania 40R B6x2*4NB, kjørt 17 runder i ca. 10 minusgrader fra fulladet og endte opp med 44 prosent på batteriet som er det samme som Asko-bilen.
Dette vil selvsagt variere enormt med forskjellig last, kjøring og topografi, men det kan vise et åpenbart potensial.
Battericellene er laget med NMC teknologien (Nikkel, mangan og kobolt) og produseres ved Northvolt-fabrikken før batteripakkene settes sammen av Scania i Södertälje.
- Fabrikken selv prater om en rekkevidde på 35 mil med 40
tonn, men vi vil heller analysere hver kundes behov og gjøre en mer kvalifisert
gjetning, forklarer Rodian.
- Nøkkelen er å regne hjem ladinga først, legger han til.
Det er ikke alle bruksområder eller ruter som egner seg enda.
Men det kommer snart flere kombinasjoner, akselavstander og batteristørrelser.
For øvrig så vil serviceintervallene være omtrent like som på dieselbilene,
siden det egentlig bare er det som er foran gearkassa som er byttet ut.
