Fornyelse til én milliard euro

Iveco har gjort massive investeringer i årets modellserier. Faktisk er det investert en milliard euro i en total fornyelse av nyttekjøretøyfamiliene til Iveco.

S-Way familien vil bestå av biler med dieselmotorer, gassmotorer, elektriske motorer og hydrogen-løsninger. Selv om Iveco satser med flere null-utslipps biler så har de ingen tro på at batterielektrisk vil være løsningen for langtransport i nær fremtid.

S-eWay

Hvis vi ser på den batterielektriske Iveco S-eWay (BEV) så har det skjedd mye siden bilen ble vist frem under IAA høsten 2022. Nå er den skilt helt ut ifra Nikola-samarbeidet hvor Iveco har overtatt den europeiske delen og Nikola fortsetter på sin vei i USA. Bilene som nå lanseres er ifølge Iveco ca. 85% like, men blant annet batteriene er forskjellige. Iveco benytter batterier fra Proterra.

Rekkevidden oppgis til 500 kilometer. Batteripakken i S-eWay kan leveres med hele ni batteripakker a 82 kWt som gir totalt 738 kWt energi. Hvert av batteriene veier 500 kilo og er av lithium-ion typen. Dette gir en batterivekt på 4,5 tonn. Hele bilen veier ca. 12-tonn, og med en standard semihenger regner Iveco med at en 40-tonns kombinasjon vil ha 22-tonns nyttelast. Dette er litt avhengig av land og hvilke regler som gjelder med hensyn til ekstra vekt pga. batterier eller andre lokale regler.

For å få plass til batteripakken er akselavstanden 4 meter, og som trekkvogn kommer den kun i 4x2 versjon, selv om Iveco benytter en e-aksel. Denne er produsert av FPT og har en dobbel motor som gir 480 kW eller nær 650 hk. Motoren har direkte drift, og det betyr at i motsetning til blant annet Volvo og Scania som benytter girkasser med flere trinn, har Iveco valgt en løsning uten flere gir. - Det er et logisk valg, for vi tror at det enkle er veien å gå for denne første generasjonen. Vi har nok elastisitet i drivverket, den har fantastisk kraft i startsituasjoner, akselerasjon og ytelse, fortalte Neil Black, produktansvarlig for elektriske kjøretøy.

S-eWay har seks trinns regenerering

Litt overraskende er det at bilen kun leveres med en hyttestørrelse, den største S-Way hytta, og at interiøret ikke er det samme som i resten av S-Way familien. Interiøret er nemlig «overtatt» fra Nikola-prosjektet slik at her finner du et 12 tommers digitalt instrumentpanel og en 17-tommers touchskjerm og mindre fysiske knapper enn i resten av S-Way-familien.

I løpet av de neste tre årene ser Iveco for seg at man skal bygge opp en full elektrisk modellrange. Dermed vil chassis-versjonene også kunne få den smalere 2,3 m brede hytta, samt både den lave og mellomhøye hytta. I 2025 vil en chassis-versjon 6x2 lanseres. Denne vil ha en rekkevidde på inntil 400 kilometer og ha en batterikapasitet på inntil 490 kWt med et modulært batteri system som har mellom fire og syv batterier. Denne vil kunne lade fra 20 til 80% på under 30 minutter.

S-eWay har mulighet til å lade inntil 350 kW, noe som gir 80% batterikapasitet i løpet av 90-minutter. Bilen er i øyeblikket heller ikke klargjort for en fremtidig Megawatt lader sånn som flere av konkurrentene er.

Brenselscelle

Når versjonen med brenselscelle (FCEV) lanseres, vil den få en 6x2 akselkonfigurasjon med en styrbar bakaksel. Dette er nemlig den første Iveco-modellen som vil utnytte det nye lengde og masse direktivet som gjør at man kan ha en lengde utover 16,5 meter på en semikombinasjon. Dette er løsninger som muligens da også kan overføres til S-eWay modellene i fremtiden, forteller Neil Black.

Denne vil i EU få inntil 44 tonn totalvekt og inntil 25 tonns nyttelast med en rekkevidde på inntil 800 km. Selv om den benytter den samme e-akselen som BEV-versjonen har den noe mindre ytelse med 400 kW/536 hk. 

Brenselscellen er på 2x100 kW. Hydrogentanken er på 70 kilo og Iveco har valgt å bruke 700 bar. De ser på andre løsninger for fremtiden som flytende eller hydrogen som har andre organiske hydrogen bærere, men dette ligger som sagt en del frem i tid. Iveco er med i en gruppe som jobber med en ny standard for hydrogenfylling ved 700 bar. Dagens teknologi er tilpasset personbiler som kun har noen få kilo med hydrogen om bord. Standarden det nå jobbes med, 700 bar high flow, vil gi en fylletid på 16 kilo i minuttet og er forventet å bli en stadard i 2025.

Bilen har i tillegg en 164 kW batteripakke for å kunne ta topper og utnytte regenerering for drift. Dette gir inntil 400 kW kontinuerlig kraft fra motoren.

Iveco vil starte kundetester med en pre-serie av hydrogenbilene nå i 2024. Når det gjelder fyllestasjoner så vil dette være hva Iveco kaller en aktiveringsperiode frem til 2027. Da forventes en oppskalering av fyllestasjoner med god dekning langs Europas hoved-transportruter.

S-Way

S-Way får nå de nye Cursor-13 motorene som ble lansert på IAA høsten 2022. Utvendig har de også gjort noen endringer. Blant annet tilbyr de nå speilkamera, og de har videreutviklet den prediktive GPS cruisekontrollen og kjøremodusene. Motorbremsen er kraftigere med en høy effektiv versjon som har 530 kW bremsekraft og standard versjonen som nå har 450 kW bremsekraft. Bilen er utstyrt med 2. generasjon Traxon girkasse. Nye og raskere bakakselutvekslinger er også kommet til.

Det er først og fremst inne i hytta vi finner de største visuelle forandringene. En ny rattjustering som skal bedre kjøreergonomien, gjør at rattet nå kan tiltes 50° mot tidligere 40° mot føreren. For å forenkle inn- og utstigning kan rattet nå tiltes helt til 0° eller vannrett. Høydejusteringen er økt fra 55 til 105 mm.

Av andre nyheter har bilen fått elektrisk parkeringsbrems, nye oppbevaringsrom, nytt multifunksjonsratt, og ett uttrekkbart bord på passasjersiden.

Bilen er oppdatert med en rekke sikkerhetssystemer for å tilfredsstille de siste EU-kravene.

Det er også en ny digital cockpit, med nye skjermer for både instrumentcluster og sideskjermen som er fult ut konfigurerbare for føreren.

For chassisversjonen har de nå videreutviklet bilen med en ny luftfjæret foraksel som kan ha 9-tonns akselvekt, noe som blant annet er etterspurt for kranbiler, forteller Giuliano Giovannini, sjef for medium og tunge lastebiler hos Iveco.

Den nye tredje-akselen har også fått en tillatt totalvekt på 9 tonn for 6x2 biler med luftfjæring.

Den siste akselnyheten er 18X. Denne er tilpasset en kombinasjon som ikke er så vanlig her, men for 4x2 trekkvogn som skal benyttes til ekstra tunge oppdrag med 50-60 tonns totalvekt. Det er en enkeltredusert aksel som har fått nytt hus, nye oppheng og nye bremser for å håndtere de belastningene som en slik kombinasjon medfører.

Konkurransedyktighet

I perioden fra 2027 til 2030 tror Iveco det vil skje veldig mye når det gjelder de totale eierkostnadene for de ulike drivlinjene. I 2027 tror de at Bio-LNG vil være rimeligst, med diesel midt imellom den og BEV og hydrogen som det dyreste drivstoffet. I 2030 tror de at dette er endret totalt slik at BEV og FCEV vil være noenlunde likestilt med de rimeligste TCO-kostnadene, Bio-LNG litt mer kostbart og diesel det dyreste drivstoffet.