JUSTERES: Bakkeklaringen kan ved hjelp av luftfjæringen justeres opp til 27 cm for å takle litt tøffere terreng. Offroad kjøringsmodusen er tilgjengelig i to nivåer, hvorav det ene er for krypkjøring med låste differensialer.

Fra V8 til kraftig rekkesekser

Publisert 17.11.2024 - 18:03 Sist oppdatert 19.11.2024 - 09:14

Nye RAM 1500 er basert på femte generasjonsbilen som ble lansert i 2019. Bilen har fått en ansiktsløftning som gjør at den ser betydelig mer moderne ut, men likefullt så kommer 2025 med en endring som gjør at den likevel kan betraktes som et generasjonsskifte.

RAM introduserer ny motor i 2025

RAM 1500 får en ny generasjon motorer i 2025, hvor den klassiske V8-motoren erstattes av en kraftigere og mer drivstoffeffektiv rekkesekser med twinturbo.

Den nye motoren, kalt SST Hurricane, tilbyr opptil 540 hestekrefter og forbedret ytelse, noe som markerer et teknologisk generasjonsskifte for RAM.

Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.

For V8-entusiastene betyr det at den klassiske V8-motoren blir faset ut av modellutvalget etter et 70 år langt kjærlighetsforhold. RAM har nemlig fulgt opp arven fra Dodge, og den mest legendariske ytelsesmotoren fra muskelbiltiden på 60-tallet, nemlig Hemi-motoren.

Den nye generasjonen Hemi-V8 som ble lansert i 2003 i Dodge sine muskelbiler endte da også opp i RAM. Det er da med sorg i hjertet for mange fans at 2024 modellen blir den siste for denne klassiske V8-motoren. Nå fases den ut og erstattes av en rekkesekser med en twinturbo som har fått kallenavnet SST Hurricane (Straight Six Turbo).

FACELIFT: Nye RAM har fått et ansiktsløft med en ny grill som veves sammen med lysene, og en ny støtfanger som gir den et moderne utseende. Ja, det er også en kromgrill blant de åtte modellene som finnes. Denne heter Rebel, med fokus på offroad.

Mindre gir mer

TURBO: Motoren kalles SST Hurricane. Den twin-turbo matede rekkesekseren er tilgjengelig med enten 420 hk og 635 Nm dreiemoment eller 540 hk og 707 Nm dreiemoment. Den har et forbruk på 1,3 liter/mil i henhold til WLTP. Under motorveikjøring synker forbruket til 1 liter/mil for 420 hk-versjonen. Den sterkeste motoren har et forbruk på ca. 1,1 l/mil ifølge WLTP.

Det engelske uttrykket «less is more» er en utmerket beskrivelse av den nye motoren.

Det er mer kraft, mer dreiemoment og bedre drivstofføkonomi i en motor med hele 2,7 liter mindre volum. Det er her generasjonsskiftet vi nevnte innledningsvis kommer inn.

Det er en tradisjonell 5,7-liters sugemotor med støtstenger som nå er erstattet med en 3-liters moderne motor med aluminiumsblokk og doble overliggende kamaksler, fireventilsteknologi og doble turboer.

345 V8-hestekrefter erstattes med en motor som yter fra 420 hk og opp til hele 540 hk i den sterkeste utgaven. Ganske enkelt en ny generasjon motorteknologi.

De doble turboene har et ladetrykk på 1,5 bar i 420 hk-versjonen og 1,9 i 540 hk-motoren. I den kraftigste motoren er det også andre forsterkninger som andre stempler, injektorer, fordeler og eksosanlegg. Under prøvekjøringen i Italia fikk vi testkjøre begge alternativene, noe som viste at det ikke er nødvendig å velge den sterkeste av motorene for å oppleve forbedringene som befinner seg i de nye motorgenerasjonene.

BAKPARTEN: Hekken har også fått et løft med nye baklys. Baklemmen er også tilgjengelig som delt åpning med sidehengsler som tradisjonelle bakdører. Bilen kan trekke 3500 kg henger.

Lettkjørt

Motoren er sterk og har mye dreiemoment (opptil 707 Nm) og samtidig er den livlig med en rask gassrespons.

Bilen ble prøvekjørt under et pressearrangement i Italia med svært variert kjøring, fra hektisk italiensk bytrafikk, via motorvei ned til grusveier og til slutt terrengkjøring på en inngjerdet testbane.

Vi har tidligere kjørt RAM med V8-motor tidligere, men enn så mye som vi satte pris på V8-følelsen, ønsker vi ikke å se oss tilbake.

Dette er en reell forbedring, men ikke bare fordi den er sterkere. Motorens moderne karakter, sammen med en åtte-trinns girkasse, gjør at bilen føles mer som en livlig småbil enn at vi kjører en 2 tonns pickup.

Fjæring, styring og bremser bidrar også til dette. Chassiset har doble whishbone bærearmer foran, og et 5-link system med variabel luftfjæring på bakakselen.

ADKOMST: Et ekstra utfellbart trinn gjør det lettere å tråkke opp på lasteplanet.

Nyttelasten er ikke den sterkeste siden til denne bilen, med opptil 850 kg avhengig av versjon. Tilhengervekten derimot er på det maksimale som tillates på denne typen biler i Norge (3500 kg). Når det gjelder tilhengere, har RAM også nå kommet med et hjelpesystem for å rygge med tilhenger sammen med bilens kamerasystem.

Nå er vi overbevist om at dette er et ikke-tema for lesere av Anlegg&Transport, men det vil spare mange båteiere fra å ufrivillig havne på YouTube med hashtaggen båtramperygging.

Fem kjøremoduser

Interiørmessig er det ingen store endringer fra tidligere modeller. Bilen er komfortabel og luksuriøs med en 14,5 tommers infotainmentskjerm midt på dashbordet. Som ekstrautstyr finnes det også en ekstra 10,5 tommers skjerm på passasjersiden hvor det kan navigeres i systemets menyer, uten at det påvirker hovedskjermens visning.

Innvendig er støybildet svært behagelig og motorlyden er knapt hørbar. Ønsker du noe annet enn en stille meditasjon under kjøringen er det et 1200 watts lydanlegg med hele 23 høyttalere tilgjengelig.

Bilen har fem kjøremoduser å velge mellom; auto, snø, sport, kjøring med henger og offroad, hvor sistnevnte igjen er tilgjengelig i to ulike nivåer.

Det finnes også en mengde forskjellige sikkerhets- og assistansesystemer, inkludert en skiltleser som viser informasjon på skjermen.

RAM importeres til Europa gjennom KW Auto, en del av Klintberg & Way Group som er representert i 37 europeiske land. I Norge er det Sandven AS i Kokstad utenfor Bergen som er importør. De har forhandlere på Hønefoss, i Bodø, Mo i Rana, på Sortland og i Hell.