Ford F-150 Lightning er en drømmebil

Etter at norske kunder nærmest hadde mast høl i hodet på Ford-organisasjonen i Norge, og de igjen hadde pushet det de kunne mot Ford i USA, ble de klart at Norge skulle få Lightning som første land utenfor Nord-Amerika. 

Ettersom bilen i utgangspunktet er designet for det amerikanske markedet som har andre ladestandarder enn det vi har her hjemme, medførte import til Europa en del ombygging. Rett før jul ankom de første bilene landet, og den første batchen med kundebiler er nå rett rundt hjørnet.

Søknad

Ford valgte en spesiell måte å introdusere bilen på. Man søkte først, og deretter ble man kontaktet av en Ford-selger. I utgangspunktet ville Ford levere et begrenset antall biler til Norge, men nå har Ford redusert produksjonen i USA på grunn av mindre etterspørsel. Det betyr kanskje at det vil være mulig å få flere biler til Norge enn planlagt.

Startprisen på bilen er 1.186.000 kroner, ikke helt horribelt om vi sammenligner med andre fem seters pickuper. Isuzu har startpris rett i underkant av dette, og Volkswagen rett i overkant. Og dette er biler med forbrenningsmotorer og vesentlig mindre plass og komfort.

F-150 Lightning kommer i én utstyrsvariant og én farge, noe som gjør bestillingen og valgene for kjøperne meget enkel. Modellen som tas til Norge er «Lariat» som er den nest største utstyrsmodellen. En del tilleggsutstyr er lagt til, slik at det meste man kan begjære av utstyr, og litt til, er å finne i salgsmodellen.

Komfortabel

Førersetene i Lightning er særdeles komfortable med 10-veis justering, varme, ventilasjon og tre forhåndsprogrammerte setejusteringer. En annen detalj jeg aldri har sett tidligere, er at pedalene kan justeres frem og tilbake slik at det er enda enklere å finne en god kjørestilling.

Bilen har et stort digitalt instrumentcluster hvor man kan endre informasjon etter hva man ønsker å se under kjøringen. Videre er det en gigantisk 15.5-tommers touchskjerm med Fords SYNC4 infotainmentsystem som har trådløs integrasjon med Apple CarPlay og Android Auto. Den har visning av 360° kamera rundt bilen, samt at innstillinger for ønskede assistansesystemer og bilinnstillinger gjøres via denne skjermen.

Vi benyttet bilen en tur på fjellet med full frunk (bagasjerom under panseret), en tenåring i baksetet og en i passasjersetet som ønsket å ta over rattet fra far. Selv med full oppakning for en uke på fjellet i julen fikk vi plass til det meste i frunken og bak førersetet. Baksetet kan vippes opp og frigjøre stor plass. Bilen hadde nemlig ikke noe deksel over planet, så med snøvær var det ikke så fristende å plassere bagasjen på planet.

Turen opp gikk bra, vi startet med 92% batterikapasitet og etter drøyt 20 mil hadde vi 33% igjen. Da hadde temperaturene falt fra 3-4 minusgrader til 15 minusgrader. Vi kunne fint nådd destinasjonen, men da lademulighetene ved hytta er litt dårlige, valgte vi å lade mens vi handlet inn de siste varene. I løpet av 28 minutter fikk vi 53,5 kWt. Dette var det raskeste bilen skulle lade i dagene vi hadde den.

Etter å ha tilbragt en uke på fjellet, med noe småkjøring og noen turer opp på toppen med drøye 500 meters klatring, ladet vi på samme ladepunkt på vei hjem igjen. Da hadde vi noe mer strøm på batteriet (39%) og ladet opp til 90%. Dette tok 42 minutter, nesten 50% mer tid for to kilowatt mindre lading. Det var noen grader varmere med 12 minusgrader, og vi hadde kjørt en halvtimes tid slik at batteriene hadde fått litt arbeidstemperatur. Den siste hurtigladningen vi noe senere gjorde med bilen, var 55 kWt som tok 44 minutter ved 2 minusgrader. Laderne var på 225 kW og 350 kW, og med en bil som tar 115 kW burde vi fått mer fart på ladningen.

Kjøreinntrykk

Som nevnt finner vi oss svært så godt til rette bak rattet i denne bilen. Den er stor, noe man må ta hensyn til. Vi forsøkte oss inn i det lokale kjøpesenteret hvor det er 205 cm under taket, så høyden var ikke noe problem, men det er trangt å komme inn på en parkeringsplass, så vi var litt frekke og parkerte halvveis over på naboplassen. Dette for å være sikker på å komme ut igjen. Plassen var en meter for kort så bilen stakk langt ut i kjørefeltet på parkeringshuset.

Styringen er elektrisk, noe som gir litt mindre tilbakemelding til føreren enn tradisjonell mekanisk styring. Styringen er lett og er en behagelig løsning for langtur, men for de som har ønske om en mer aktiv kjørestil kan man savne denne tilbakemeldingen litt. Det er mer enn nok krefter i bilen. Ettersom vi kjørte på til dels glatte vinterveier ble det med noen små forsøk når det gjaldt akselerasjon, men vi kunne kjenne kreftene som de elektriske motorene byr på.

Bilen er utstyrt med en uavhengig bakaksel. Dette gir utrolig god og behagelig fjæringsoppførsel. Under drivstofftesten kjørte vi bilen tett oppunder lovlig vekt, og den var like behagelig da som da vi kjørte bilen tom. Til tross for store dimensjoner er bilen svært lettkjørt og enkel å plassere i veibanen med store og gode sidespeil.

Det innvendige støynivået er også svært behagelig, og ligger langt under det vi har opplevd i andre pickuper.

Forbruk

Vi kjørte bilen rundt vår faste Oslo-runde, ikke med undertegnede bak rattet da han var uheldig og brakk en skulder i juleferien. Det var dermed en sjåfør som ikke hadde fått noe særlig med erfaring med bilen, og heller ikke kjenner ruten så godt. Føret var også relativt kipt, med underkjølt regn/snø og slaps, mellom en plussgrad og 4-5 minusgrader rundt løypa. Vi hadde forvarmet bilen før start og kjørte med klimaanlegget stilt inn på 21 grader. Bilen veide 3440 kilo under kjøringen.

Vi brukte 65 kWt på de 20 milene, og hadde snitthastighet på 56 km/t. Det vil si en rekkevidde på 300 km med tilnærmet full-lastet bil og skikkelig surt vær. Vi håper å få anledning til å kjøre bilen igjen under litt mer sommerlige forhold for å se hva den da kan klare.

Dette er en bil vi absolutt kunne vent oss til, men dersom det er trangt der du vanligvis parkerer er det neppe en bil for deg. Da vi veide bilen viste det seg at nyttelasten er 420 kilo (pluss 75 kg fører), og det betyr at 5 voksne personer og litt bagasje er alt man lovlig kan ha med seg.

For anleggsbransjen er dette kanskje løsningen mange har ventet på, med stadig flere 0-utslipps anleggsplasser i de store byene. Med 3500 kilos hengervekt er det en super bil for blant annet utleiefirmaer som skal levere på 0-utslippsbyggeplasser. Det er også en super kombinasjon mellom arbeids- og privatbil, noe som kan forsvare prisen ved at man bare trenger en bil.