AT.JOBBER | Stillingsmarked

FÅR DE FØRSTE: Implenia Norge får de to første PV5 i Norge. Fra venstre ser vi Knut Thoresen (maskinsjef), Even Johansen (driftsleder kjøretøy) og Espen Mathisen (kommunikasjonsansvarlig).

Fredrik Saugstad

Implenia: Skal teste de to første på landets største prosjekter

Publisert 13.10.2025 - 15:00 Sist oppdatert 13.10.2025 - 15:36

A&T var til stede på Kia Norges avduking av PV5 Cargo hos Bertel O. Steen sin avdeling i Bærum. Dette er den første bilen som vises her til lands og er på lån i Norge slik at forhandlere og kunder skal få tatt en nærmere titt.

De første varebilene leveres rundt årsskiftet og de to aller første bilene går rett til Implenia Norge AS. Det er da snakk om en varebil og en femseters personbil.

– Disse bilene skal brukes til stort sett til alt annet enn tunnel, forklarer maskinsjef Knut Thoresen i Implenia.

Bilene blir sendt enten til Tangenvika Jernbanebru og/eller E39 Rogfast, to av de større infrastrukturprosjektene i Norge for tiden.

I tillegg til 50 tunge kjøretøy, har Implenia i dag 300 kjøretøy i stallen. 200 av disse er en pickupflåte som hovedsakelig består av Toyota Hilux. Disse brukes på tunnelprosjektene og da særlig nede i tunnelene. Selskapet kjører ca. 30 varebiler av typen Toyota Proace og Mercedes-Benz Vito, blant annet.

På mannskapsbiler kjører de mye Toyota Proace Verso i dag og den nye Kia PV5 som femseter blir beskrevet som svært interessant og omtaler den som lagsbil og flyplassbil, som også illustrerer hva disse ofte brukes til.

AVDUKING: Første titt for flere potensielle kunder skjedde i dag hos Bertel O. Steen sin avdeling i Bærum.

AVDUKING 2: Prisen er også interessant og ligger en del under ID Buzz Cargo.

– Vi har fulgt Kia sin nye varebil helt siden de første tegningene ble vist, og da ble vi umiddelbart interesserte, forklarer Even Johansen, driftsleder kjøretøy i Implenia.

Implenia har også vært med til Kia sin fabrikk i Korea for å se varebilen tidligere i år.

I dag ligger elektrifiseringen av Implenias varebilflåte på ca. 25 prosent og Implenia har ikke et fastsatt mål om når flåten skal være utslippsfri. Mye på grunn av at de trenger biler som kan gå i tunnel med firehjulstrekk, høy bakkeklaring og fordi at mange tunnelprosjekter ikke tillater elektriske kjøretøy under tunneldriving.

MASKINSJEF: – Vi trenger biler som tåler anleggsdrift, det vil si mye kjøring på grusveier, bruk av hjelm og vernesko, men også frakt av personell til og fra flyplasser, forteller Knut Thoresen, maskinsjef Implenia Norge.

Men selskapets policy er å elektrifisere all vare- og personbiltransport, noe også de statlige byggherrene ønsker.

Om vi spør Implenias maskinsjef hva de savner på PV5 og håper at Kia kommer med, svarer han slik:

– Det er jo det vanlige det, som firehjulsdrift, treseter og kanskje høyere bakkeklaring, forklarer Thoresen.

(PV5 Cargo leveres som treseter utover 2026)

Forhandleren er viktig

Det med tilhengevekt er ikke så avgjørende på disse bilene, men heller leveringsdyktighet fra forhandler. Her skryter Implenia av samarbeidet med Bertel O. Steen som viser smidighet og stor forståelse for bestillinger som hopper og spretter litt.

– Hva vi vil bestille av biler er avhengig av anbudene og om vi vinner, men siden det er for sent å bestille biler da vi først vet om at vi får en kontrakt, blir det en del bestillinger på spekulasjon også, forklarer Knut Thoresen.

TO-PALLER: Lasterommet på PV5 kan ta to europaller og er på 4,4 m3

– Da vi får tilslaget på en større kontrakt kan det utløse behovet for 10 til 15 biler umiddelbart, legger Even Johansen til.

Brukerne som først tar i bruk PV5 på prosjektene blir teknisk støtteapparat og ledelse på prosjektene. Etter hvert ser de for seg varebilen som blant annet stikingsbil innredet med hyller og skuffer. Lagsbilen som blir levert som femseter i første omgang, vil Implenia sannsynligvis bestille med tre seterader (syvseter) så fort bestillingene åpnes for det.